汽车综合故障诊断

    汽车综合故障诊断

    发动机点火不良的故障诊断

    点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电路故障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位以及原因见图

    一 低压电路故障

    1 故障原因

    低压电路故障主要是线路断路、短路或者搭铁以及原件损坏。

    （1）点火开关损坏（断路或搭铁）。

    （2）低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。

    （3）点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。

    （4）分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或者断开，触发轮搭铁不良等。

    （5）点火控制器损坏、搭铁不良或者连接器接触不良。

    （6）点火信号发生器（传感器）失效。

    2 故障诊断

    （1）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路或搭铁不良现象。

    （2）检查点火开关是否良好。

    （3）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件比较法等。初级线圈电阻值一般为1.3—1.7Ω，次级线圈电阻值一般为10.7—14.5KΩ。同时应检查点火线圈的绝缘性能。

    （4）检查点火控制器（点火器）。

    （5）检查点火信号发生器。

    二 高压电路故障

    1 故障现象

    低压电路正常，中央高压线火花正常，二分缸线无火。分缸线火花正常，却难以发动或发动机动力下降。

    2 故障原因

    （1）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电以及性能下降等。

    （2）高压线以及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。

    （3）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心碳棒卡滞、脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀，有裂纹。

    （4）火花塞工作不良，如烧蚀、积碳、油污裂损、漏电以及间隙不当、型号不符等。

    3 故障诊断

    利用中央高压线和分缸线试火。若低压电路正常，中央高压线无火火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分火头和分缸线；弱分缸线火花均正常，则故障在火花塞。

    （1）检测点火线圈（次级）的阻值和性能。可采用试火法和测阻值发进行检测。

    （2）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过25KΩ。

     （3）检查分火头。检查分火头是否有裂纹、漏电等，测量分火头电阻，应符合规定。

    （4）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。

   （5）拆火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有无烧损现象。

    三 高压电路故障

    1 故障现象

     （1）点火错乱

    （2）点火过早

    （3）点火过迟

    发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。

    2 故障原因

    （1）分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位180°

    （2）点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。

    （3）分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。

    3 故障诊断

    如果点火过早，熄火时发动机油反转趋势。若果点火过迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与做工次序不一致时也就是点火错乱时，也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检查和调整点火提前角。

    检查和调整点火提前角

    （1）摇转曲轴，使断电器触电完全打开，检查并调整断电器触电间隙，触电间隙应为0.35~0.45mm。

    （2）找到一缸压缩上止点，注意正时应对正上止点标记。使汽油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并将分火头指向分电器壳上的第一缸标记。

    （3）固定分电器，安装分电器盖，按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。

    （4）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声，则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反之则点火提前。路试检查。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/64416