跃进NJ130型载重汽车传动机构的离合器

    跃进NJ130型载重汽车上发动机所产生的动力，是通过传动机构的离合器、变速器、传动轴、主传动器、差速器和半轴而传动到后驱动车轮上，驱动汽车行驶的。

    跃进NJ130型载重汽车上采用单片干式离合器。

    离合器是用来在汽车行驶过程中，随时将发动机的动力与传动机构平顺地结合和迅速分开的一种机构。

    当在汽车起步或变换速度时，必须先用离合器将传动机构与发动机的动力分离，然后将变速杆换入所需要的排挡，再把离合器接合，使发动机的动力经离合器而传递到变速器及传动机构上去，这样，汽车就能平顺地起步和各种不同速度下行驶。

    当汽车需要减速或停车时，也必须先用离合器来分离分动机与变速器的接合，然后把变速杆换入空挡位置，这样，发动机的动力就不再传递到变速器及传动机构上去。汽车可以停止行驶，而汽车的发动机仍在继续运转。

    离合器是安装在发动机与变速器之间的飞轮上，是由脚踏板和分离杆来操纵其分离或接合动作的。离合器的主要零部件有：离合器壳、压盘、压盘壳、从动盘、从动盘弹簧片、离合摩擦片、分离杆、压盘弹簧、分离衬套、分离止推轴承、分离叉和拉杆等。

    离合器壳（又称飞轮壳），离合器壳的后端是用M14×2毫米四个螺栓与变速器的前端面相连接，与变速器的配合是靠离合器壳上直径为116.000~116.054毫米的定位孔和变速器壳前端面轴承盖上的凸肩相接合，而使变速器第一轴轴线与曲线轴线在同一中心线上。为了达到这个要求，应在离合器壳前端面和后端面，以及后端面定位孔初加工后，再与气缸体装在一起进行后端面和后端面定位孔的精加工，以便获得高的同心度。

    离合器壳前端面的左边处，有一个安装起动机的定位孔，其直径为82.000~82.054毫米。定位孔的两旁有两个固定起动机的螺孔（M12×1.75毫米）。

    离合器压盘是用离合器压盘杆连接在离合器压盘壳上的，压紧或松开压盘分离杆而使压盘与摩擦片分离或接合。离合器压盘是用灰铸铁（HT18-36）制成，其与摩擦片相接触的端面需平整光滑，其不平度允差为0.08毫米，表面加工光洁度为▽9.

    离合器压盘的后端面上有三个凸肩，凸肩上钻铰有直径为8.12~8.16毫米的孔，是用以安装压盘分离杆轴承销的。还有九个锥柱座是套装压盘弹簧的。

    离合器压盘端面因使用日久而有磨损不平整时，应予以车削和磨光，使其平整光滑，与离合器摩擦片接合良好，但其厚度应在15.60~17.40毫米范围内。

    离合器压盘壳是用2.75~3.00毫米后的钢板制成的，用M8×1.25毫米六个螺栓将其紧固在飞轮的断面上。因此与飞轮相连接的端面，当放在平板上检查时，用厚度为0.25毫米的厚薄规插在其间应不能通过。在装离合分离杆支承架的端面上20毫米圆周范围内，其不平度允差为0.10毫米。

    离合器上装有九个压盘弹簧，是用直径为4.2毫米的中碳锰钢丝（65Mn）绕制成的，圈数为8又1/2圈，其外径为27.0~27.8毫米，自由长度为61毫米。当弹簧压缩到40毫米长度时，其弹力应在76~82公斤范围内。但装在同一离合器总成上的九个弹簧的弹力差，应不超过3公斤，这样使离合器压盘在工作过程中所受的压力较为均匀，离合摩擦片不致产生有部分过度磨损和发振现象。

    离合器压盘分离杆是用中碳钢（35）锻制成的，在一个离合器总成上装有三个离合器分离杆，这样，在工作过程中能均匀地推动压盘分离或接合。在离合分离杆的大端处有两个经过精加工的孔，其直径为11.325~11.350毫米，外端的孔内是装置分离杆轴承销和滚针的，其与压盘凸肩上的孔相连接。在中部的孔内是装置支架销和滚针的，其中心线与小端处螺孔的中心线不是在同一垂直线上，而两孔的中心相距为0.38毫米。这样，可以使压盘分离杆稍稍受力，就能迅速地自由摆动而带动压盘。为了使两孔及其端面具有良好的耐磨性，因而在这两个孔的内表面和其两端面处，须经过氧化淬硬，其氰化层深度不小于0.20毫米，硬度为锉刀硬度，孔的内表面加工光洁度为▽7.

    离合分离杆的小端处装有调整螺栓（M8×1），调整螺栓的球形头部，亦须经过氰化淬硬，其氰化层深度不小于0.15毫米，硬度为锉刀硬度，表面加工光洁度为▽5.这样，使其与分离止推轴承的端面在经常接触转动时不宜磨损。

    离合器从动盘是用厚1.2~1.4毫米的中碳钢片或高碳锰钢片（65或65Mn）冲压制成的。离合器从动盘弹簧片、离合摩擦片和离合器盘毂等零件均铆接在离合器从动盘上。离合器从动盘须经过热处理，其硬度为洛氏HRC38~48单位。热处理后，从动盘仍保持平整其不平度允差为0.3毫米。

    离合器从动盘弹簧片是用厚度为0.5毫米的中碳锰钢片（65Mn）制成，并压有0.75~1.00毫米高低的波浪状。离合器从动盘弹簧片须经过热处理，其硬度为洛氏HRC40~48单位。六个弹簧片铆装在离合器从动盘上，而离合摩擦片则夹铆在弹簧片的上面。当离合摩擦片接合时，可起缓冲和接合平顺作用，这样，这样减少飞轮和离合器压盘与离合摩擦片的速度磨损。

    离合摩擦片是用石棉塑料制成，外径为252.85~254.00毫米，内径为150~151毫米，厚度为3.4~3.6毫米，在片上钻有十二个直径为4.10~4.35毫米的铆钉孔和直径为8.5毫米的埋头孔。为了使离合器摩擦片与飞轮和压盘的接合平顺而受力均匀，要求离合摩擦片的不平度允差为0.3毫米，并且在其一平面上，压有深为0.5毫米和宽为4.5毫米的凹槽，这样，可以使使离合摩擦片与飞轮和离合器压盘接合良好。

    离合器从动盘毂是用中碳钢（35）制成，其支承离合器从动盘在变速器第一轴的花键轴上前后移动的（即分离时向后移动，接合时向前移动），因此从动盘毂的中央有十个与变速器第一轴的花键轴相滑配的花键槽，其键槽宽度为5.40~5.44毫米，表面加工光洁度为▽6.为了使离合摩擦片与飞轮和压盘面的接合平整，从动盘毂的键槽轴线与毂板前端面的不垂直度，在半径62毫米范围内允差为0.10毫米。

    离合器从动盘（装有摩擦片）的厚度，在自由状态时为9.4~10.2毫米，而在压紧时为8.9~9.3毫米。当在半径120毫米圆周上，检查摩擦片的侧面跳动量应不大于0.7毫米。离合器从动盘校正后要经过静平衡，其不平衡度允差为18克.厘米。如有不平衡时，壳在其直径137毫米圆周上装置平衡块平衡。

    分离止推轴承是采用588911号的单向推力球轴承，其外径为84.5毫米，内径为52.388~52.413毫米，厚度为19.24~20.70毫米，其安装在分离轴承套筒内。分离轴承套筒是装在变速器第一轴的轴承盖上，由离合器分离叉拨动而在轴承盖上作前后移动，随之将分离止推轴承的前端压向分离杆，于是把离合器从动盘分离。

    分离叉是用3毫米的中碳钢板（25）冲压成的，一端叉头是套在分离轴承套筒的后端面上，而另一端小头上有一个小孔，是与分离拉杆相连接，中部有一个球形的凹槽，由球形支柱来支承，在工作过程中起支点作用。

    离合器踏板的自由行程是表示离合器分离杆调整螺钉端头与分离止推轴承端面之间的间隙，在离合器接合状态时，应为3~4毫米，这个间隙用以防止在离合器接合时（即放松离合器踏板），分离止推轴承仍与分离杆调整螺钉头接触，而会加速分离止推轴承的磨损。且由于分离杆受到分离止推轴承的推压，在传递扭力时，会引起离合摩擦片打滑烧坏。如果离合器自由行程过大。如果离合器自由行程过大，则分离止推轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短，于是不能完全解除从动盘的压紧力，从而使离合器不能分离彻底，而造成换挡困难。因此，必须使离合器踏板有35~45毫米的自由行程，如图144所示。

    当飞轮及压盘的工作面因经久使用而磨有槽痕或不平时，应用油石修磨光。如槽沟较深或不平度较大时，则须用平面磨床进行磨削，但磨削后压盘的厚度不应小于11.35毫米（因压盘过薄，会使压盘弹簧伸长过长面弹力减弱，降低压紧力，引起在工作过程中结合时打滑），小于11.35毫米时，应更换新压盘。

    压盘弹簧因使用日久受负荷而疲劳，造成弯曲、折断或弹力减弱，因而影响压盘的压紧力。如弹簧弯曲或折断，应更换新弹簧。压盘弹簧的自由长度不应小于58毫米，及当弹簧压缩到38毫米时，其弹力小于68公斤时，亦应更换新弹簧。在更换新弹簧时，应把九个弹簧同时更换，这样，能使压盘在工作过程中所受的压力均匀，离合摩擦片就不会有不均匀磨损或发振。

    离合器的装配步骤：

    （1）将分离杆调整螺栓旋在分离杆螺孔内。

    （2）用铜锤轻轻将分离杆支承销10（图143）和滚柱11打入到分离杆14和支架12孔内，其配合间隙为0.172~0.247毫米，然后用手钳装上开口销。

    （3）将分离杆滚针8和轴承销9套装在分离杆14孔内，并将滚针轴承销9装在压盘24凸肩孔内，其配合间隙为0.005~0.100毫米，然后用手钳装上开口销。

    （4）将弹簧绝热垫圈23和压盘弹簧22装在压盘弹簧座上，当弹簧长度为40毫米时，其弹力为76~82公斤，分成两组，在同一离合器上，应装用同一组的弹簧（一组弹簧弹力为76~79公斤，另一组弹簧弹力为79~82公斤），这样，可以使压盘受力均匀。

    （5）将压盘24放在压力机上，压盘的端面向下，垫上木块，再将压盘壳套装在压盘上，然后将压力机上的压杆压向压盘壳21上，用12毫米扳手旋紧带有垫圈的分离杆支架紧固螺栓13.

    （6）将分离杆调整螺栓头的端面调整到使压盘端面的距离在41.75~43.25毫米（此时由压盘平面到压盘壳底平面的距离为9毫米）。三个分离杆调整螺栓头的平面，应与压盘工作面相平行，其不平行度允差为0.4毫米。

    同时推压三个分离杆至42.5毫米时，须用负荷161~175公斤。

    调整后，将分离杆调整螺栓头凹槽处的分离杆小端，用冲头铆嵌，与螺栓头凹槽相重合，以防松动。

    （7）离合器压盘及压盘壳总成调整后，应经过静平衡，装在静平衡机上，是以压盘壳上六个直径7.015~8.055毫米的孔定位的，其不平衡度允差为36克.厘米。为了平衡，可在压盘套弹簧的九个凸肩中的任何一个凸肩上钻孔，钻孔的直径为11毫米，深度应不大于25毫米。

    （8）将离合器总成安装在飞轮上，应注意飞轮和离合器压盘上的记号，对正后用12毫米扳手旋紧六个带有弹簧垫圈的紧固螺栓。

    （9）把离合器分离叉球形支柱27，用M10×1毫米螺栓及弹簧垫圈紧固在离合器壳上的孔中。

    （10）把分离止推轴承座总成（带有分离止推轴承15和分离轴承套筒16），装在变速器第一轴的轴承盖20上，用起子将离合器分离止推轴承座的回位弹簧28，装在分离轴承回位弹簧钩板和分离轴承套筒的耳环孔内。

    （11）用12毫米扳手，将离合器分离止推轴承的润滑软管29，旋入分离止推轴承座的螺孔中。

    （12）将变速器第一轴的花键轴3，装在离合器从动盘轮毂2内，并将第一轴的端头装在曲轴上的滚珠轴承5孔内，然后用铜锤或木锤轻轻在变速器的后端打击，使变速器第一轴轴承盖的凸肩打入到离合器壳的后端孔内。

    （13）在变速器的四个螺柱上，装上弹簧垫圈和紧固螺母，再用22毫米扳手将紧固螺栓旋紧。

    （14）把变速器装在离合器壳上时，将分离止推轴承润滑软管一端穿过离合器壳的侧孔。用起子将离合器侧孔网和油杯支架一起以紧固螺栓装在离合器壳上。

    （15）用长起子将分离止推轴承座压向飞轮处，把离合器分离叉装在分离止推轴承座的后端面处，将分离叉上的球形凹槽套装在离合器壳的球形支柱上。

    （16）装上分离叉护罩，并固定在离合器壳上。

    （17）将离合器底壳装上，用12毫米扳手旋上六个带有弹簧垫圈的紧固螺栓。

    （18）离合器分离时，分离杆调整螺栓头处的移动量为14.5毫米。当离合摩擦片使用日久磨损后，为补偿其滚柱必须的位移11.5毫米，否则应加以调整。

    离合器的拆卸步骤：

    （1）用12毫米扳手，旋下离合器底壳上的六个紧固螺栓，并取下弹簧垫圈和离合器底壳。

    （2）从离合器壳上拆下分离叉护罩。

    （3）用长起子将分离止推轴承座压向飞轮处，把离合器分离叉17从离合器壳的球形支柱27处拆下。

    （4）用起子旋下离合器侧孔上的紧固螺栓，松下分离止推轴承的润滑油杯及软管。

    （5）用22毫米扳手，将变速器上的四个紧固螺母旋下，并取下弹簧垫圈。用铜锤或木锤轻轻在变速器的前端打击，从离合器壳上拆下变速器。

    （6）从变速器轴承盖20和分离止推轴承座的耳环孔上，拆下分离止推轴承座的回味弹簧，并取下分离止推轴承座总成（带有分离止推轴承15和分离轴承套筒16）。

    （7）用12毫米扳手，旋下离合器总成上的六个紧固螺栓，并取下弹簧垫圈和离合器总成。

    （8）将离合器总成放在压力机上，使离合器压盘24向下，垫上木块，顶住压盘，然后将压力机上的压杆压向压盘壳，把离合器压盘弹簧压紧，使分离杆8处于自由状态。

    （9）用12毫米扳手，旋下分离杆三个支架上的紧固螺栓13，并取下垫圈，然后松开压力机上的压杆，取下离合器压盘壳21和压盘24总成。

    （10）从压盘上取下九个压盘弹簧22和弹簧绝热垫圈23.

    （11）用手钳拆下离合器分离杆滚针轴承销上的开口销，取下分离杆滚柱轴承销9，然后取下分离杆支架12和带有滚柱11和销10的三个分离杆。

    （12）用手钳拆下离合器分离杆支承销上的开口销，取下分离杆滚柱和销。

    （13）用平细锉刀锉去在分离杆调整螺柱槽内的铆头。再用11毫米扳手，旋下分离杆上的三个调整螺栓。

    离合器的保养

    （1）不允许有油垢滴落在离合摩擦片平面、飞轮平面和压盘平面上，以防止在接合工作过程中有打滑现象。如发现有油垢时，应拆下离合器总成，用汽油清洗表面上的油垢。或用1号砂纸打磨飞轮平面和压盘平面。

    （2）按时向分离止推轴承内加添1号钙钠基润滑脂，以及其他转动零件处滴注机油。

    （3）按时调整离合踏板的自由行程为35~45毫米。

    （4）在变换排挡时，应彻底踏下离合踏板，不允许将离合踏板在若接若离情况下工作，以免离合摩擦片烧坏。

    离合器常发生的故障：

    （1）分离不彻底。其原因：

    1）离合器从动盘挠曲。

    2）离合器压盘调整不平整。

    3）离合踏板的自由行程太大。

    4）离合器从动盘轮毂花键槽与变速器第一轴花键轴过度磨损。

    5）离合分离杆装斜不正。

    （2）接合不良好。其原因：

    1）离合摩擦片过度磨损。

    2）压盘弹簧过弱。

    3）压盘弹簧折断。

    4）离合踏板的自由行程过小。

    5）离合摩擦片与飞轮和压盘面间有油垢。

    6）分离机构卡住。

    （3）离合摩擦片过度磨损。其原因：

    1）离合器压盘不平正。

    2）离合器从动盘轮毂花键槽与变速器第一轴的花键轴过度磨损。

    3）分离杆调整不均匀。

    4）驾驶时松放离合踏板过快。

    5）用其他汽车拖车发动。

    6）在泥泞路上打滑过久。

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