跃进NJ130型载重汽车传动机构后桥－第一章 差速器的装配步骤

    跃进NJ130型载重汽车上由传动轴传递的动力，是经过主传动器、差速器和半轴而传到后驱动轮上的。

    跃进NJ130型载重汽车上得主传动器是采用单级螺旋锥形齿轮。主传动器是将传动轴上得扭力矩传到与传动轴成90°角的半轴上，并且用以增大传动驱动轮上得牵引力。在NJ130型载重汽车的后桥上装有主传动比为6.67（即主动齿轮为6齿，被动齿轮为40齿）的主传动器。

    主传动器的主动齿轮是装置在后桥壳的前轴承上，其前端铣有十个齿的花键槽，是用以与主动齿轮凸缘相接合，并用M22×1.5毫米的开槽螺母旋紧，以及用开口销固定。主动齿轮轴的中部装有两个止推的2709号滚锥轴承，安装前轴承的直径为44.960~44.977毫米，安装后轴承轴颈的直径为45.018~45.035毫米。安装导向轴承轴颈的直径为25.015~25.030毫米。各轴颈的表面加工光洁度均为▽8.

    主动齿轮可以采用两种型式的切齿机（格里森机与奥里康机）制造，但其主要参数有不同，如表41所示。

    主动齿轮系用低碳铬锰钛钢（18CrMnTi）制成，经过渗碳淬火后，渗碳层深度为1.2~1.5毫米，齿的表面硬度为洛式（HRC）56~62单位，心部硬度为洛式（HRC）30~45单位。

    被动齿轮（俗称盆形齿轮，又称大齿轮）是用十二个铆钉铆接在差速器壳上。被动齿轮也可采用两种型式的切齿机（格里森机和奥里康机）制造，因而其主要参数亦有不同，如表42所示。

    为了使主动齿轮与被动齿轮在工作过程中咬合良好和无噪音，应装用同一型机制造的主动齿轮和被动齿轮。且在制成后，需配对地进行研磨，使两齿轮之间的间隙在0.15~0.35毫米范围内，一对齿轮的齿隙允差为0.15毫米。研磨后的齿轮进行镀铜用以防锈蚀，并可改善磨合过程中的咬合情况。

    主、被动齿轮承受很大的径向力和轴向力，同时经过其增大扭矩，传递给差速器和半轴到驱动轮上，由于使用日久后，主、被齿轮的齿面过度磨损，或有斑蚀、剥落，或牙齿断裂或滚锥轴承过度磨损等情况，这样在汽车行驶过程中，在改变车速或上坡时，就会发生噪音，因此必须予以检修。

    当主、被动齿轮的齿端头剥落部分不超过齿高的1/3和齿长的1/10，以及主动齿轮的剥落牙齿不多于2个，且不相邻的，被动齿轮的剥落牙齿不多于4个，且相邻不多于2个的，可以休整磨光后继续装用。

    主、被动齿轮的齿厚磨损量超过0.40毫米时，应予更换新齿轮。齿面上允许有小的斑蚀，但面积应不大于齿面的30%，超过时，应予更换。齿面上由微小剥落或刻痕时，应修整磨光后再装用。

    主动齿轮装轴承的轴颈磨损量超过0.40毫米时，应用镀铬予以修复。

    主动齿轮末端的螺纹损坏应不超过2牙，超过时，应予以焊修。

    被动齿轮上得铆钉孔磨损量超过0.30毫米时，应予以铰修重铆。

    差速器是由四个行星齿轮，两个半轴齿轮，一个差速器十字轴和左右差速器壳组成的。

    行星齿轮是装置在十字轴上，其主要参数如表43所示。

    行星齿轮套装在十字轴上得孔径为22.25~22.30毫米，镀铜后最小直径为22.225毫米。圆球面与孔的相对摆动允差，在径20毫米处为0.08毫米。

    半轴齿轮是安装在半轴花键上，其主要参数如表44所示。

    半轴齿轮套装在半轴上有十六个齿的花键槽，槽齿的宽度为4.395~4.435毫米，装在差速器壳孔的齿轮轴颈的直径为57.895~5.935毫米。当以花键槽定位时，齿轮轴颈表面的摆动允差为0.12毫米。齿轮断面与其轴颈表面的不垂直度允差为0.025毫米。

    行星齿轮和半轴齿轮均系用低碳铬锰钛钢（18CrMnTi）制成，经过渗碳淬火后，渗碳层深度为0.9~1.3毫米，齿的表面硬度为洛式（HRC）56~62单位，心部硬度为洛式（HRC）30~45单位。

    行星齿轮和半轴齿轮在精加工后，应镀一薄层厚0.005~0.008毫米的铜来防锈蚀，并可改善磨合过程的咬合情况。

    差速器十字轴是安装在差速器左壳和右壳的四个成正比的孔内，四个轴颈上都套装一个行星齿轮，每个轴颈的直径均为22.124~22.149毫米。其相邻两个轴柱表面不垂直度在圆柱边点上得允差为0.07毫米。轴柱应在同一平面内，经热处理后，在全长范围内允差为0.10毫米。

    差速器十字轴是用中碳钢（45）制成，锻制后，经热处理，其硬度为洛式（HRC）22~28单位，为了使四个轴颈的表面坚硬，需进行表面淬火（高频或火焰），淬火层深度为2~4毫米，其硬度为洛式（HRC）58~64单位。轴颈处的表面加工光洁度为▽8.为了使十字轴轴颈与行星齿轮孔间的工作过程中不致发生咬合现象，在十字轴的轴颈磨加工后，须再经过磷化处理，磷化层深度为0.005~0.008毫米。

    差速器左壳和右壳是用以支承行星齿轮，半轴齿轮和被动齿轮的支架，其安装在后桥壳的滚锥轴承上。当左右两驱动轮阻力不同或转速不同时，就使两个后半轴起着不同速度的运转，因而使左后轮和右后轮在转弯（向左转弯时，左边后轮转速慢，右边后轮转速快。向右转弯时，右边后轮转速慢，左边后轮转速快），或在崎岖道路上行驶（在凹洼道上，车轮所受的阻力大，因而这个车轮的转速就慢）时，起着差速作用，这样保证汽车能转弯行驶，而可以防止半轴扭断和轮胎的不均匀过度磨损。

    差速器左壳和右壳上的十字轴支承孔的孔径为22.149~22.174毫米。为了保证左壳和右壳在合装时十字轴位置准确，因而壳上的两半孔的不同心度允差为0.05毫米。左壳和右壳相连接的八个螺栓孔，孔径为12.000~12.070毫米，为了达到在同一轴线上，也是把左壳和右壳合装后一起同铰，但铰孔后，需做上配对记号，以免在拆装时移位，而影响十字轴孔的位置和装配精度。

    差速器左壳和右壳两端处轴颈的直径为65.01~65.03毫米，是装在后桥壳上807813号滚锥轴承孔内。装半轴齿轮颈的孔径为58.000~58.046毫米。轴颈和装半轴齿轮孔的不同心度允差为0.06毫米。凸缘边面和装半轴齿轮端面与轴线的不垂直度允差为0.05毫米。接合端面凸缘边和半轴齿轮孔的不同心度允差为0.04毫米。

    差速器左壳上铆装被动齿轮和凸缘面上有十二个铆钉孔，其孔径为12.5毫米，为了保证安装时主动齿轮与被动齿轮的咬合情况良好，于是其端面与安装轴承处轴颈的不垂直度允差为0.06毫米。安装被动齿轮凸缘表面与半轴齿轮孔表面的不同心度允差为0.04毫米。

    差速器左壳和右壳均系用可锻铸铁（KT35-10）铸成，其硬度为布氏（HB）121~149单位。

    行星齿轮和半轴齿轮在差速器左壳和右壳上工作过程中，有大的轴向力。为了防止齿轮端面的过度磨损，在其间装有一片有凹坑的止推垫圈。

    在行星齿轮与差速器壳之间装有用厚度为1.67~1.71毫米的低碳钢（08）冲压成球面的止推垫圈。在止推垫圈的一平面上，亦冲有存油坑（）约有210~220个直径为2毫米，深度为0.4毫米。

    为了使这两种止推垫圈耐磨和不咬合擦伤，须进行氰化处理，其氰化层深度为0.15~0.25毫米，硬度为锉刀硬度。最后再进行磷化处理，其磷化层深度为0.005~0.008毫米。

    差速器壳螺栓的螺纹为M12×1.5毫米，在与差速器壳配合的螺杆部直径为11.925~11.955毫米，杆部经磨加工后的表面光洁度为▽7.螺纹轴线与杆部轴线的不同心度允差为0.1毫米。

    差速器壳螺栓是用中碳铬钢（40Cr）制成，经热处理后，其硬度为洛氏（HRC）2~34单位，抗拉强度应不小于6800公斤。

    差速器使用日久后，其行星齿轮和十字轴的过度磨损，半轴齿轮和行星齿轮的止推垫片的过度磨损，这样都会使差速器齿轮咬合间隙增大，而使汽车在行驶过程中转向时，产生不正常噪音。因此必须予以检修。

    差速器壳两端装滚珠轴承的轴颈磨损量，应不超过0.05毫米，超过时，应将轴承内圈镀铬，或将轴颈处镶套修复。

    差速器壳与行星齿轮的接触面有轻微磨损时，可修磨后再使用。如过度磨损时，应予以修磨。修磨后行星齿轮与半轴齿轮的咬合情况，可用加厚的青铜球星垫圈或尼龙塑料垫圈补偿。

    差速器十字轴安装行星齿轮的轴颈表面剥落情况不超过25%，或其磨损量不超过0.08毫米时，仍可继续使用。如超过时，可用镀铬予以修复。但十字轴上有裂纹时，应更换新十字轴。

    行星齿轮和半轴齿轮的齿面剥落部分不超过齿高1/3和齿长1/10，齿数不多于2个且不相邻的，在修整磨光后，可继续装用。

    半轴齿轮轴颈的表面磨损量应不超过0.15毫米，如超过时，应用镀铬修复。又其花键槽的槽齿磨损后的宽度，应不大于0.30毫米，如超过时，应予以更换新齿轮。

    行星齿轮的轴孔磨损量应不超过0.12毫米，如超过时，应用镀铬修复，或更换新齿轮。

    半轴系采用全浮式结构，这样，使半轴只承受扭转力矩（不承受弯矩）。同时，在拆卸半轴时，只须送去半轴凸缘上得八个螺母，就可以把半轴从后桥壳内拉出。

    半轴的小端处有十六个齿的花键，其与半轴齿轮上得花键槽相接合，键齿的宽度为4.27~4.32毫米。另一端凸缘上有八个直径为18毫米的39°锥形孔，用M12×1.25毫米的双头螺栓与后轮毂端相连接。为了便于半轴的拆卸，在半轴凸缘孔间有两个M10×1.5毫米的螺孔，是安装两个螺栓用的。当拆卸半轴时，只须把这两个螺栓同时旋紧，就可把半轴慢慢被拉出。

    半轴是用中碳铬锰硅钢（35CrMnSi）锻制成的，经热处理后，其硬度为布氏（HB）388~444单位，凸缘处的硬度应稍低为布氏（HB）229~302单位。半轴能在承受660公斤.米的扭力矩情况下，不发生变形。

    半轴由于承受大地扭转力矩，和在使用日久后，由于疲劳所引起的扭曲、折断或花键裂损，或花键齿过度磨损，因此必须予以检修。

    半轴弯曲时，可将半轴放在车床上，用百分表在装油封的轴颈上测量其弯曲度，应不超过0.50毫米。如超过时，应在压机上进行冷压校正。

    半轴的凸缘平面应与轴线垂直，亦可将半轴放在车床上，用百分表在凸缘的内平面边缘上测量其摆差度，应不超过0.15毫米。如超过时，应予以磨销修正。

    半轴花键齿过度磨损，其键齿宽度的磨损量超过0.20毫米，而与半轴齿轮上得花键槽相配合的间隙超过0.75毫米，或半轴花键齿的扭斜超过1毫米时，应更换新半轴，或采取局部更换花键轴来修复，其修复步骤如下：

    （1）将花键轴磨损的半轴部分在750~770°C温度时退火。

    （2）在离花键轴50~70毫米处切削，且倒角为3×45°，用更换的新花键轴端头亦车削成3×45°倒角，放在V形槽铁内，用接触焊焊接。

    （3）焊接后，应检查其弯曲度和同心度，并进行校正。

    （4）然后在850~870°C油中淬火，和在550~600°C中回火，其硬度为布氏（HB）300~330单位。

    （5）最后再校验其同心度，在压机上进行冷校正。

    后桥壳系分裂式，是由后桥壳、后桥壳盖和半轴套管等组成。

    后桥壳是在汽车纵线的右边，其前端装置主动齿轮和主动齿轮轴承壳。安装主动齿轮轴承壳孔的直径为113.000~113.054毫米，有六个M12×1.75毫米的螺孔是紧固主动齿轮轴承壳的。装在主动齿轮后端的滚柱轴承孔的直径为61.950~61.975毫米。在右边装差速器壳滚锥轴承孔的直径为109.941~109.976毫米，和装半轴套管的孔径为93.325~93.35毫米。另一边装后桥壳盖的凸缘孔的直径为333.00~333.08毫米。在后桥壳的上部有装通气阀的1/8〃-27椎管牙的螺孔，后部有加油塞3/4〃-14椎管牙的螺孔。

    后桥壳盖是在汽车纵线的左边，装差速器壳滚锥轴承孔的直径为109.941~109.976毫米，其凸缘直径为332.975~333.055毫米。在后桥壳盖的下部有放油塞3/4〃-14椎管牙的螺孔。

    后桥壳和后桥壳盖上得轴承孔、凸缘孔和凸缘上的轴线，以及安装半轴套管孔上得轴线，其不同心度允差均为0.1毫米，与凸缘端面的不垂直度允差为0.1毫米。

    后桥壳和后桥壳盖的接合，是用M12×1.5毫米螺栓来紧固的。

    后桥壳和后桥壳均系用可锻铸铁（KT35-10）铸成，其硬度为布氏（HB）121~149单位。也可以用球墨铸铁（QT50-15）铸成。

    后桥半轴套管系用外径为94.8~97.2毫米、壁厚为10.8~13.8毫米的中碳无缝钢管（45）制成。其一端直径为93.43~93.50毫米处，是与后桥壳或桥壳盖压配合的。压配合后，再用两个M10×1毫米螺栓旋紧。在套管的内端处，装有防止齿轮油溢出的油封。在另一端直径为93.19~93.40毫米处，焊有套管凸缘，套管凸缘的外端还装有油封套圈，其直径为85.065~85.100毫米。再在外端装有滚锥轴承的轴颈直径为64.955~64.980毫米，并车削M64×1.5毫米的螺纹，是用两个特殊螺母来紧固轴承和后轮毂的。

    在半轴套管上安装轴承的轴颈的轴颈，其不同心度允差为0.05毫米。而安装油封处的轴颈，其不同心度允差为0.08毫米。

    后桥套管凸缘系用中碳钢（45）制，经热处理后，其硬度为布氏（HB）137~207单位，且四周有六个12.5毫米的孔，是用以紧固制动底板的。

    半轴套管由于使用日久后，其安装油封的套圈有过度磨损，或紧固螺栓有损坏，因此应予以检修。半轴套管上油封套圈有过度磨损时，可将套圈从半轴套管上取下，然后再压装新套圈，其配合过盈为0.02~0.09毫米。

    半轴套管端的紧固螺纹损坏在两牙以上时，应予以焊补修复。

    后轮毂的滚柱轴承在行驶18000~24000公里后，清洗轮毂轴承。并加添润滑脂。同时，应调整其松紧度，其调整步骤如下：

    （1）用千斤顶将后桥顶起，使后车轮离地。

    （2）拆卸半轴，并将紧固轴承的螺母旋松1/3~1/2转，检查后车轮是否能自由转动，如果车轮被卡住不动时，应即检查其原因（制动蹄是否咬住，油封是否卡住，油封是否卡住等），并予以排除。

    （3）用长为350~400毫米的套管扳手，将固定轴承螺母旋紧，使车轮在轴承上不能转动为止。在旋紧螺母时，须摇动车轮，使滚锥在轴承座内的位置贴合正确。

    （4）将旋紧的螺母旋出1/8转，装上锁止垫圈，并将锁止销插入锁止垫圈的槽孔内。

    （5）装上锁止螺母，并予以旋紧。

    （6）旋紧锁止螺母后，再检查轴承的松紧度。当正确安装时，后车轮应能自由转动，而无轴向间隙或摆动。

    （7）然后装上半轴，把锥形垫圈套上，装上弹簧垫圈后，再旋紧螺母。

    主动齿轮和被动齿轮的咬合调整    主动齿轮和被动齿轮必须装在试验台上进行配套调整和磨合，以使齿轮咬合良好而无大的噪音。调整时，是在主动齿轮的齿面上，涂以一薄层涂料（红丹和机油的混合剂或兰油），将主动齿轮来回地转动，观察被动齿轮的两齿面上涂料的印痕位置。应在接近齿轮较狭端处，约占齿面面积70%以上，方可认为达到正确程度，如图160所示。如果齿轮的咬合达不到上述的正确程度，应予以调整，其方法如下：

    （1）当被动齿轮的齿面上印痕的位置是靠近齿轮较宽端处，如图161之1所示，则须将被动齿轮移动靠近主动齿轮，即在差速器左滚锥轴承外圈端面处增加调整垫片，而在差速器右滚锥轴承外圈端面处减少调整垫片。如果这样调整而两齿轮间的咬合间隙过小时，可在主动齿轮上得轴承壳处增加调整垫片，使主动齿轮向外移动。

    （2）当被动齿轮的齿面上印痕的位置是靠近在齿轮较狭端处，如图161之2所示。则须将被动齿轮移动离开主动齿轮，即在差速器右滚锥轴承外圈端面处减少调整垫片，而在右滚锥轴承外圈端面处增加调整垫片。如果这样调整而两齿轮间的咬合间隙过大时，可在主动齿轮上得轴承壳处减少调整垫片，使主动齿轮向内移动。

    （3）当被动齿轮的齿面上印痕的位置在靠近齿顶端处，如图161之3所示，则须将主动齿轮移动靠近被动齿轮，即在主动齿轮的轴承壳处减少调整垫片。如果这样调整而两齿轮间的咬合间隙过小时，可在差速器右滚锥轴承外圈端面处增加调整垫片，而在左滚锥轴承外圈端面处减少调整垫片，使被动齿轮移动离开。

    （4）当被动齿轮的齿面上印痕的位置在靠近齿根端处，如图161之4所示，则需将主动齿轮移动离开被动齿轮，即在主动齿轮的轴承壳处调整垫片。如果这样调整而两齿轮间的咬合间隙过大时，可在差速器右滚锥轴承外圈端面处减少调整垫片，而在左滚锥轴承外圈端面处增加调整垫片，使被动齿轮移动靠近。

    调整垫片的厚度有0.8、0.25和0.10毫米三种。

    如果齿轮的齿面上印痕的位置经调整后，还不能达到正确程度时，则须更换另一个被动齿轮，用上述同样地方法，再继续予以调整，使齿轮的齿面上接触印痕达到正确程度为止。

    将已选配好的主动齿轮和被动齿轮装在试验台架上，用金刚砂磨膏涂在两齿轮的齿面之间，进行1~3小时的磨合（磨合时间长短，是根据齿面上得接触印痕而定）。然后放在柴油或煤油中清洗，并用压缩空气吹净或晾干。为了防止弄乱装错，因此在配套磨合好的主动齿轮和被动齿轮上扎挂号牌。

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• 第一章 差速器的装配步骤
• 第二章 主动齿轮的装配步骤
• 第三章 后桥装配步骤
• 第四章 后桥和差速器的拆卸步骤