物流振兴规划对专用车行业的影响

      物流振兴规划中的多式联运、城市配送、农村物流、制造业和物流业联动发展四大工程与专用车行业有较大关联，针对这四个工程的现状以及将对专用车行业产生的影响，业内专家逐一对其进行了解读。
  

        多式联运促进集装箱半挂车产品技术进步
  
       多式联运是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式海、陆、空、内河等。在中国大陆内进行的多式联运则是将公路运输、铁路运输以及水路运输三种运输资源进行整合，以达到有效提高运输效率的目的。 
  
        据介绍，多式联运是在集箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式并没有新的通道和工具，它是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机结构，打破各个运输区域的界限，以实现货物整体运输的最优化效益为目的，是现代管理在运输业中运用的结果。 
  
        据马增荣介绍，目前我国境内的运输方式仍以单一运输为主，公路运输量最大，水运和铁路运输相对于公路运输来说要少很多。这三种运输方式各有其优缺点；公路运输具有门到门的优点，方便用户取货；水运和铁路运输具有节能、成本低的优点，但由于货物是站到站的运输方式，用户不方便提取货物。
  
        马增荣认为，实现多式联运的关键在于运输工具界面的畅通，达到实现一站式服务的目的，衔接涉及装备、场地、信息化等系统管理。目前我国的物流运输并没有实现一站式服务，货物需要采取多种单一的运输方式，货主往往需要找多家物流公司进行转运，中间环节不仅复杂而且效率低下，运输成本也因此较高。发达国家的运输方式则先进许多，他们的物流公司均采用多种运输手段进行运输，全程负责货物的运输。
  
        针对重点发展多式联运工程的项目，有专家认为，改进装备、保持信息的畅通、进行有效的管理等均是多式联运工程中不可缺少的重要环节。
  
        根据多式联运工程的发展方向，专家认为，今后专用车行业的研发重点应该放在研究包括集装箱在内的厢式半挂车的厢体尺寸，厢式车的厢体尺寸要进行调整，以满足铁路、水运、公路运输的要求。再者，还需要通过应用新技术使厢体容积实现可调节、厢体内部分区方便，半挂车骨架实现可伸缩以调整受力点、增加使用功能等。
  
        城市配送工程加快专用车规范化
  
        据马增荣介绍，城市配送工程主要针对大中城市而言，其中商业和工业配送业务对城市物流起到了巨大的拉动作用。
  
        目前我国城市物流存在着很多问题，这些问题的存在严重制约着城市物流的发展。如：因为卡车的排放问题，一些城市不允许卡车进城或者限时，使全程物流运输不能实现。此外，由于大多数城市没有统一的物流配送车标准，重、中、轻卡以及中巴车一齐涌入城市物流运营中，不仅使物流用车档次参差不齐，而且也造成了城市交通混乱的局面。
  
        中国交通运输协会运输与物流研究会常务副会长郭敏杰认为，城市配送工程被列为物流业的重点工程，城市用物流专用车的统一标准问题将得到解决，环保、节能、轻量化、美观、可靠性高的城市物流专用车辆的需要量将逐渐增多。
  
       郭敏杰表示，随着物流业的振兴和发展，医疗、卫生、食品等货物流通量迅速膨胀，冷链运输必定在今后的城市配送工程中发挥着重要作用。据他介绍，冷链运输是物流业中最难的一种运输，不仅需要量大，而且冷链运输对运输车辆有很高要求。目前我国冷藏保温物品的运输方式可谓五花八门，局面相当混乱。产生这一局面的主要原因在于冷藏保温运输车没有标准可依，生产厂家对冷链技术各有各的一套做法，不仅保温方式多种，比较杂乱，而且专用车档次和质量参差不齐。
  
        河南冰熊专用车有限公司副总经理金元朝认为，物流规划对正规的专用车生产企业来说是一大利好消息，它可以起到规范物流管理的作用，从而规范物流用车，冷藏保温运输车将是规划中最直接的受益者。我国冷藏保温运输车将在目前不到千辆的年需求量基础上快速递增。
  
        有专家预计，除了冷藏保温运输车之外，城市配送工程也将催生一批新型的城市物流用专用车。参考欧洲的城市物流用车，一体化箱式物流车将被广泛应用。这种车辆拥有客车的外形、封闭的储藏空间以及足够的容积，利于城市配送。与此同时，较大面积的车身可以涂绘醒目的物流标识，有利于城市管理。目前国内有一些专用车生产企业正根据我国城市的实际情况，结合欧洲物流车辆使用方式，研制开发出适合城市物流配送的专用车。
  
        农村物流使农村物流用车品种丰富化
  
        我国农村物流的现状仍处于原始化状态，由于没有形成规范的组织和管理，农村物流的各项基础设施极不完善。与城市物流相比，农村物流由于自身所具备的特征加大了物流运作难度。
  
        有资料显示，农村物流具备以下五个特征：一是涉及的地域范围广，单位面积内物流需求较小且比较分散，服务难度大；二是季节性强，淡季旺季物流需求差异大；三是方向性突出，运输车辆返空现象严重，迫切需要共同配送来降低物流成本；四是农业生产组织化程度低，物流运作组织难度大，我国农村的生产运作方式决定了农业生产的分散化，而物流运作需要组织化、规模化，这种现实矛盾直接导致农业与农村物流比城市物流具有更大的组织难度；五是需要高，运作难度大。
  
         与工业品相比较，很多农产品都需要控制适当的温度和湿度，否则就会造成大量腐烂变质（或死亡）。同时，农产品多属自然生长，其规格不一，大量初级农产品附加值不高，无包装或包装程度很低。因此，农产品物流运作难度远远大于标准化、包装化、高附加值的工业品。而且，很大一部分农产品是食品或食品加工原料，物流过程对保障食品安全至关重要。除农产品外，作为农用生产资料的种子、苗木等属于有生命的物资，农药属于有毒的特种商品，这些商品对包括运输和保管在内的物流过程有较高的要求。所有这些都表明，农业与农村物流并不是简单储运就能满足要求的。
  
        研究上述农业物流的特征对于开发研制适合农村的物流专用车有着极大的帮助。这些特征显示，公路建设、网络建设以及物流装备即农村物流用车的改善成为我国农村物流急需解决的三大方面。
  
        在农村物流用车方面，据了解，目前的状况是农村物流车辆五花八门，不仅有轻卡，三轮农用车也比比皆是，运输效率低下以及品种极少是农村物流用车的现状，适合农村使用的生产、运输、储存、装卸、计量等设备严重缺乏。反观国外农村物流，物流模式是多拉快跑，品种也极为丰富，这也是我国农村物流的发展方向。
  
        因此，城市物流配送和农村物流对车的要求有较大区别。由于农村的消费能力有限，价格低廉、可靠耐用、使用维修成本低是农村物流车辆的基本标准。其次，农村物流运输货物的品种多样，既有农产品，也有日用品，还有农资产品，因此适合运输多种货物的多功能运输车比较受欢迎，质优价廉、实惠耐用、标准化、系列化的车辆更适合农村物流用车。此外，针对有专门运输要求的农村物品及农产品，也需要开发出专门用途的专用车辆。
  
        可喜的是，我国部分专用车生产企业已经向农村市场进军，致力于开发适合我国农村的物流用车成为他们的主攻方向。据悉，大批适合农村市场的厢式车已经开进农村。这种厢式车比普通的厢式车功能更加细化，厢体内部的布置有更强的针对性，为装载不同的货物配备了不同的装置，比如在厢内增加了通风装置、制冷装置等。 
  
        制造业和物流业联动发展
  
        制造业与物流业联运发展工程是指建立信息平台，使物流业和制造业的信息相对称，在互通需求市场的基础上，方便双方了解对方的发展趋势和要求，以求共同发展，并且推动第三方物流发展。
        制造业物流是我国物流业的重要组成部分。据中国物流信息中心统计，2006年，我国工业品物流总额同比增长25.1%，占全国社会物流总额的比重高达86.7%。调查发现，工业品90%以上的时间都处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节，而仅仅有10%的时间是用于从原材料到产成品的加工制造过程。因此，制造业物流的程度与水平，直接关系到制造企业的效率和效益，是转变企业经济增长方式，提高核心竞争力的关键所在。
  
        中国物流与采购联合会有关专家指出，制造业与物流业缺乏沟通和衔接：一方面，制造企业的物流需要分散在各个部门和企业，没有转化为社会化需求；另一方面，由于社会化需求不足，专业化的物流发展受到制约。制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业也不了解制造企业的真实需求，出现有效需求不足和供应能力不够并存的矛盾。因此，为制造企业与物流企业搭建交流平台，面对面交流制造企业需要什么样的物流服务，物流企业能够提供什么样的物流服务，在充分交流与探讨中寻求合作机会，推进有机融合，促进联运发展，具有十分紧迫的现实意义。 
  
        专家认为，因为这项工程是建立在信息平台之上的工程，因此专用车所需要改进的技术实际上也相当简单，即在车辆上预留信息接口，以便提供更好的物流公共信息平台。