液压动力转向系统的使用与维修

    液压动力转向，尤其是整体式液压动力转向是一个借故偶复杂精密，对使用维修要求较高的系统。

    一、动力转向系统的使用与维护

    1.动力转向系的使用注意事项

    （1）行驶时，特别是在高速行驶时，不要突然急转向，以免造成车辆失控甚至翻车。

    （2）转向盘打死时间不能超过5s，以免造成发动机熄火，甚至烧坏动力转向油泵。对于具有动力转向装置的汽车，在转向盘打死后动力转向系统的回油将被完全切断，动力转向油泵处于溢流过载状态（此时常会发出异常响声）而极易发热烧坏。进行小半径转弯的正确方法是把转向盘打死4~5s后再把转向盘回转一点，然后再打死4~5s，如此反复直到转向结束。

    （3）发动机熄火后助力作用消失，虽然仍可以转向，但方向沉重，要特别注意。

    2.动力转向系统的检查与维护。

    （1）每隔6000km检查动力转向油泵油箱的油而高度。检查时，汽车应水平放置，拔出油箱盖上的油尺观察油面高度是否在热车时不高于H，冷车时不高于C。当冷车釉面低于ADD时，应及时添加。

    （2）切诺基汽车动力转向系统要求使用和添加自动变速器油（ATF）作为工作液。使用中如发现有沉淀、颜色明显加深变质时应及时更换，发现有泡沫应及时查明原因。

    （3）当发现转向器、油泵出现漏油、异响或其他异常时应及时进行检修排除故障。

    （4）注意定期检查转向传动部件及轮胎技术情况，以保证转向系可靠工作。

    二、动力转向系故障诊断

    1.常见故障诊断与维修见表5-1-1

    2.系统漏洞检查

    泄漏是动力转向系统常见问题。检查时应先启动发动机，并左右转向转向盘到极限位置若干次（注意每次在极限位置的停留时间不超过5s）。然后在转向泵管路接头盒转向器上检查有无泄露。转向系统容易泄露部位及修理方法如图5-1-14所示。

    3.系统压力实验

    压力实验室动力转向系统故障诊断的基本方法之一。进行压力试验时，先将专用压力表按图5-1-15所示连接好，并完全打开截止阀，然后启动发动机并使之怠速预热到正常水温。此时观察压力表的度数应低于规定值，否则应检查管路是否有阻塞现象。完全关闭截止阀4~5s（不得超过5s）然后打开。如此反复进行3次，并记录每次压力表的最大度数。三次的压力表度数均应超过怠速时的规定值，且三次度数差值不应大于345kpa，否则应更换或修理助力泵。

    三、整体转阀式动力转向器的分解应从前端盖拆卸开始，先把转向器的摇臂轴朝下，用台钳夹住黄钻想起壳体的未加工部位，用冲头冲出前盖挡圈，然后逆时针转动输入轴靠活塞的推力取出前端盖。

    （2）拆卸齿条活塞时，应先将拆卸专用工具的前端插入活塞的中心孔内，直到顶住螺杆的端部，然后逆时针转动输入轴将专用工具、齿条活塞和循环钢球作为一个整体从壳体内取出。注意要拿稳，切勿出现跌落。如图5-1-16所示。

    （3）拆卸调整螺母时应使用专用工具。注意拆卸前应检查螺母与壳体间的位置标记，没有时应自作标记。

    （4）转阀的检查。转阀与阀体是精密偶件，其配合间隙仅约为0.008mm，且经过液压和机械平衡，拆卸时不得磕碰，也不得随意擦拭，应放置在清洁处。重点检阀体中部的定位销孔和定位销有无裂纹和严重磨损，转阀在阀体内能否自如转动（应在高度清洁状态检查）。如果有问题应更换转向阀总成。

    （5）输入轴加工表面应无磨痕和毛刺，否则应更换。

    （6）转向摇臂应重点检查齿扇的齿形表面有无磨损凹痕和裂纹，油封轴颈表面有无磨痕。严重时应更换。侧盖有裂纹或严重变形时应修理或更换。

    （7）转向器壳体有裂纹或大孔有严重磨损、损伤时应更换，轻微擦痕可以用砂纸打去毛刺后继续使用。软管接头螺孔损伤应进行修理，无法修理或有裂纹时应更换壳体。

    （8）转阀轴承应仔细检查，有损伤时应更换。油道球堵凸出或漏油时应用冲头堵装好，并用loctite290或类似密封胶密封后固化两小时。

    2.动力转向器的装配

    （1）装配前所有零件均应彻底清洗干净，用压缩空气吹干，所有密封胶圈均换用新件，所有零件盒胶圈在装配前需涂动力转向油润滑。

    （2）安装循环球时，应先将螺杆插入活塞齿条中心孔中，然后将黑色钢球和银色钢球交替装入，最后把六颗钢球交替装入导管中，并将导管装在活塞齿条上用14N.m力矩拧紧导管夹。装完钢球后必须把专用工具从活塞齿条的前端插入活塞中心孔，并顶住螺杆，然后逆时针转动螺杆推推出（注意专用工具要始终紧随螺杆的退出向里插到底，以防钢球掉出）。

    （3）组装螺杆与阀体时，要注意把阀体上的缺口与螺杆上的定位销对正，并装好扭力杆销和转阀上的定位销。

    （4）将螺杆、轴承与转阀装入转向器壳体，用专用工具调整螺塞的预紧力为27N.m，并与壳体间作位置标记，然后从标记处向旋松方向转动螺13mm（圆周距离），最后以115N.m力矩上紧锁紧螺母。注意紧固锁紧螺母时要防止调整螺母一起转动。

    （5）装配活塞总成时，先将活塞连同专用工具一同装入助力缸内，待活塞与螺杆啮合后顺时针转动输入轴将活塞拉入，直到活塞密封环进入缸筒后将专用工具取出。安装摇臂轴时应保证将齿扇中间齿装入齿条的中间齿槽，侧盖用18N.m力矩紧固。

    3.动力转向器的调整

    转向器的调整内容有两项，一项是调整转阀与进度，二是调整齿条与齿扇的啮合间隙。必须在调整好转向阀与进度后方可调整齿扇啮合间隙。

    （1）转阀与进度调整（略）。

    （2）齿条齿扇啮间隙的调整。

    ①先把输入轴从一根极限位置转动总转动圈数的一半，使齿条齿扇处于中间内核位置。

    ②逆时针转动摇臂轴调整螺丝，直到向外拧到底，然后顺时针回转一整圈，在输入轴端垂直方向用扭力扳手检测向左、右各转动45°角时的最大阻力矩。

    ③顺时针拧入摇臂轴调整螺丝，直到输入轴的转动阻力矩比②步骤所测力矩层架0.6~1.2N.m时，用27N.m力矩拧紧锁止螺母。

    小结

    1.液压动力转向系统是在机械转向的基础上加装转向油泵没转向动力缸，转向控制阀和安全装置构成的。

    2.转向油泵多为叶片式或齿轮式，是系统的动力源。

    3.活塞式转向动力缸是系统的加力工作装置，在转向控制阀的控制下将压力转变为机械推力实现转向助力。

    4.转向控制阀是对转向助力进行随动控制的核心原件，可分为滑阀式，瓣阀式和转阀式等形式，较常用的是转阀式。

    5.安全装置由转向控制阀上的机械传力装置，强制转向单向阀和转向油泵上的限压、限流装置组成，其作用分别是保证在液压助力失效时使汽车顺利实现人力转向和防止因油压过高烧坏油泵，供油量过大造成转向发飘。

    6.转向随动性主要是由转向传动机构和加力油泵对转向控制阀的机械和液压反馈作用形成的。

    7.滑阀式转向控制阀转向“路感”主要是靠转向时驾驶员克服反作用弹簧力和反作用柱塞的液压反馈力形成的，转阀式转向控制阀“路感”则主要是靠转向时驾驶员克服扭杆弹簧弹力形成的。

    8.动力转向系统的使用要点是转向用力不可过猛和避免长时间将方向打死。

    9.动力转向系的维护要点是及时检查、加注转向液，按规定用油要求使用转向液，并保持车轮定位和机械传动装置技术状况良好。

    10.液压动力传转向系统常见故障诊断可根据故障现象，结构特点与工作原理进行，必要时进行检查实验。

    11.油泵驱动，管路连接，泄露检查和系统压力实验室基本检查内容。

    12.整体转阀循环球式动力转向器拆检的重点是转阀，循环球装置，活塞密封件等。

    13.零件清洁与润滑，循环球与活塞的安装，转阀的组装与安装时整体转阀循环球式动力转向器装配的关键工作。

    14.整体转阀循环球式运动转向器的主要调整内容是转阀预紧度的调整和齿条齿扇啮合间隙的调整。

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