YC4F90-21柴油机简介(二)

编辑：彼得潘潘　时间：11.12.31　来源：本站原创　标签：YC4F90-21柴油机　

增压器使用注意事项

增压器为高速运转的精密机械，不可随意拆动，发生故障应送维修中心修理。使用时应注意以下各点：

●在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速运行状态。发动机起动后，先在怠速工况下运行3到5分钟。

●在发动机停机之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。要求停机前怠速运行3到5分钟。

●预先润滑涡轮增压器。在更换润滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑，在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速运行一段时间，以建立起整个润滑油循环的压力。

●低温启动发动机时必须谨慎。当环境温度过低或车辆长时间不用时会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，发动机启动后必须怠速运行几分钟才能进入正常工作状态。

●同时也要避免发动机长时间怠速运转。

真空泵主要技术性能

• 真空泵单向阀开启压力:≥3.3kPa

真空罐容积为7L, 最高真空度为90.7kPa.

具体参数见下表

真空泵使用注意事项

• 真空泵转速高,单向阀开启频次高,因此要保证润滑,定期更换柴油机机油

真空泵从真空罐和EGR真空控制阀抽取的空气同润滑油一道,从真空泵回油管回到曲轴箱内。因此,真空管路不能有破损漏气现象。若管路漏气，则真空泵会不断抽取外界空气输入曲轴箱，使曲轴箱压力剧增，导致严重的 “窜油窜气”故障。

EGR废弃再循环系统

• 废气再循环系统简称EGR。EGR这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放(尤其是氮氧化合物)的措施。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢。这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出将会相对减少。

EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

EGR主要是在部份负荷

工作原理简述

• 在EGR系统中,所有可能工况点的理想废气再循环率(称EGR率)都被标定在电子控制单元ECU中,适应相应工况点的阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制,通过对阀门位置的连续监控,EGR阀被调整到正确的位置。

ECU要实施对EGR阀的控制必须由系统提供如下信号：当前负载情况、当前发动机转速、当前水温、EGR阀门位置反馈信号。这些信号的收集和反馈由6、7、8、9、10、11来执行。ECU通过收集到的信号按照其存储器内标定的MAP图，通过控制真空调节器6的真空度不断地控制EGR阀门7的开启，控制发动机的EGR率，从而控制发动机的排放（主要是NOX的排放）。

发电机1的功能是给电瓶供电，提供ECU电源。

诊断工具接头2是给维修人员整车标定时使用。真空存储罐5的真空由装在发电机后端的真空泵4抽出，真空存储罐是真空调节阀6的真空源

EGR系统安装及技术要求：

1. EGR阀：安装EGR阀时注意进出气口的位置，不能装反，位置传感器插口方向朝发动机的输出端，EGR阀的拧紧力矩为(45±5)N.m。其作用是通过真空控制开通或关闭，使废气进入进气歧管或阻止废气进入歧管。位置传感器实时的向ECU反馈阀门开度的大小，实现系统的闭环控制。

2.转速传感器：安装转速传感器时应将传感器接头部中心对应信号孔中心线，间隙保证(1±0.25)mm，24个信号孔开在飞轮的外端面上。固定转速传感器的螺钉拧紧力矩为(7±2) N.m。其作用主要是提供发动机的转速信号给ECU。

3.油门位置传感器：安装时应保证油门位置传感器的旋转方向与油泵的油门转轴的旋转方向相同。固定螺钉的力矩为(7±2) N.m。安装后的阻值状态（怠速状态）与油门全开的阻值状态（最高转速状态）之比为20%±5%。（该阻值测量针脚为RAB/RAC），主要作用是通过油门开度大小向ECU提供发动机的当前负荷信号。

ECU水温传感器

• 安装时拧紧力矩为(20±5)N.m。ECU通过其感测的水温来判断发动机工作时的水温状态。

真空控制阀

所能承受的环境温度不超过130℃。真空控制阀头部并排的两个细的（最外部）接发电机的真空泵的细管，粗的接EGR阀。一般安装在车上，要求远离排气管侧，台架需要检测EGR系统的工作情况时，必须安装并接通真空控制阀。作用是根据传感器测出发动机的转速和负荷以及ECU设定的占空比来分配真空泵提供的真空压力，控制EGR阀按照设定的开度工作。

离合器踏板开关

• 安装时踏板开关应处于压缩状态，此时电断开，踩下离合器踏板时，电路接通，离合器开关本身有自由行程，安装时应尽量压紧，避免开关与踏板“虚接”。其作用是ECU根据其动作与否来判断是否换档，来控制此时刻的EGR开度。

接头:DJ022-6.3-11

ECU

处理和分析传感器感测的数据并向真空控制阀发出指令，并接受EGR位置传感器的反馈信号，使EGR处于设定的正确的工作状态。最高环境温度不超过80℃。

DOC（柴油氧化催化器）

• 建议DOC安装位置：增压器涡轮出口900mm距离内

DOC的主要失效模式及主要对策：

1。HC中毒：HC在低温脱氢积碳履盖，影响CO起燃－－高速运行20分钟左右

2。S中毒：与金属生成盐——采用含S量低柴油，优化贵金属涂层

3。高温含水：使DOC表面积减少------建议采用贵金属含量为30克的DOC

敬告

•

为使柴油机正常可靠工作，玉柴机器敬请各位记住：

　　用好发动机　　爱护发动机　　增压柴油机

　　心中要牢记　　心中要切记　　环保好驾驶

　　起动发动机　　回来想停机　　提速发动机

　　不宜加油急　　不能停机急　　不要轰油急　

　　怠速五分钟　　怠带五分钟　　加油要切记

　　润滑各间隙　　冷却增压器　　汽油不适宜

维护要求

• 新柴油机需有2500km/30h的磨合期，以使各运动件的配合性能进一步提高，保证柴油机的工作可靠性及使用寿命。因此，柴油机须进行2500km/30h的磨合。在磨合期间应注意以下事项：

•（1）汽车起步前，柴油机要中低速运转暖机至少5分钟。

•（2）汽车起步后，不能急剧加大转速，需缓慢加速。

•（3）柴油机怠速运转不要超过5分钟。

•（4）要经常变换转速，避免柴油机恒速运转时间过长。

•（5）要适当换档，防止柴油机低速硬拖。

•（6）经常观察机油，水温表，保证柴油机的正常工作状态。

•（7）避免高速高负荷运转。

•（8）另外，严禁变动全油门限位螺钉。

•对刚大修好的柴油机，也需有2500km/30h的磨合期，以保证各摩擦副的配合效果。

•2500km/30h磨合期结束后，应更换机油，更换机油滤清器滤芯。

常见故障及排除方法：

启动困难或不能启动

1.低压油路来油不畅

此故障表现为车辆行驶逐渐无力，发动机容易熄火。

清理油箱及管路，尤其注意检查油箱透气口是否被异物覆盖

2.输油泵单向阀密封不严，燃油内漏，油路进空气。

此故障表现为发动机停放时间较久后，难起动。

整改输油泵（见图一）。抬高输油泵进油管安装位置

3．起动加浓电磁阀没接好线或失灵

接好线路电磁阀，若失灵则更换。

4.进气预热装置失灵

检查线路。（见图三）

火焰预热装置

• 火焰预热装置，是以电为点火能源，以燃烧柴油作为加热源，直接对发动机进气加热的装置，其工作过程如下：把钥匙开关拧到ON档（运行档），当环境温度高于0℃时，指示灯亮2S后熄灭，系统不进入预热程序，环境温度低于0℃时，指示灯亮28S后（电压为24V时）熄灭，提示操作者这时可以起动，此时把钥匙开关拧到ST档（起动档），马达起动，同时控制器向电磁阀供电，油路打开，柴油遇炽热的预热塞而起火，在进气管气流推动下形成火焰，使发动机进气温度提高，改善发动机冷起动性能，当完成规定的工作程序后，控制盒自动切断电源，停止工作。

5．起动过载保护继电器过早断电

短接此开关

6．活塞环积碳严重，卡死，抱缸。此故障主要是EGR（废气再循环）匹配不当，导致黑烟过大形成积碳。

此故障表现为发动机冒黑烟，逐渐无力，最终熄火，不能起动。

1．堵住EGR气管，不使用废气再循环；

2．使用新版本的ECU。

功率不足

发动机动力不足诊断流程