纵观历年来自汽车行业的两会代表委员们的议案我们不难发现， 2009年以前，汽车自主品牌、自主创新屡屡被汽车界代表委员们提及，接下来的2009、2010年，新能源汽车大热，有关新能源汽车技术路线、扶植政策等方面议案提案成为主流。

在经历了2011年的市场寒流后，这些来自汽车行业的代表们大多也都意识到，自主品牌要发展不能光靠扶持，而是需要实实在在的技术升级和创新，甚至有的代表委员还提出，国家应提高标准，对行业加强监管。2012年，来自汽车行业代表委员们的议案提案把目光从“要政策、要投入”转向汽车社会的各个方面，包括保险、信贷、交通安全管理及知识产权等领域。

政协委员、吉利集团董事长李书福在两会开始前召开了自己的提案发布会，与往年提交多份提案不同，今年李书福提交了一份名为“关于提升车内空气质量，防范车内空气污染”的提案，主动将自主品牌敏感的质量问题作为话题。而在两年前，李书福的提案也大多围绕支持自主研发、减免税费等方面的问题，要求政府鼓励企业自主创新，在研发、税收等方面给予支持。而今年李书福提案的转向，也被认为代表着自主品牌车企的转向。

人大代表、长城汽车总裁王凤英作为国内车企出口领域的排头兵，往年所提的议案多与汽车出口有关，呼吁政府加大对自主品牌汽车出口的扶植力度、打响中国车品牌方面。今年，王凤英则在明确中国车走出去路径、建设质量强国两份议案中，都强调政府加强监管，在国际化方面希望政府提升出口企业资质门槛，加大对出口秩序、出口产品结构的监管，促进优胜劣汰；在提升质量方面希望政府加强质量监管、促进企业进行质量提升。

新能源汽车今年依旧是两会代表关注的热点之一，不过代表们的关注重心同样从要求政府支持、加大投入转向加强管理。浙江万向集团董事局主席党委书记鲁冠球、中国重汽集团董事长马纯济两位人大代表都提交了新能源汽车的议案，他们主张政府做好规划，尽快制定并完善相关标准，防止一哄而上、各行其是。

随着我国成为汽车消费大国，汽车如何与社会协调发展的“民生问题”也开始越来越多受到重视。从去年就备受关注的城市治堵，到提了几年后终于成为社会热点的校车问题，儿童交通安全问题、再到由撞豪车引发的保险问题等，都进入车界两会代表的视野。去年，人大代表汤玉祥首次在两会上提交有关校车的议案，让社会关注并意识到校车问题。今年，汤玉祥提交的议案仍与校车有关，而且把议案的重点放在如何解决校车上路的运营机制上，如谁来买、谁来运营、谁来监管。

人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅今年同样提交了有关校车的议案。他建议，各地应成立省级“校车管理中心”，对校车实行统一车辆采购、统一收费标准、统一驾驶员和监护人培训、统一运营监管的“四统一”。并在道路条件较好的地区适当放宽校车驾驶员的标准，降低至公交车驾照水平，对校车司机进行统一培训等，解决校车驾驶员短缺的问题。

人大代表、广汽集团总经理曾庆洪今年提交了6份议案，除了一份与食品安全相关的议案，其他几份都与汽车行业发展的软环境息息相关，如针对前一段引发热议的“撞豪车赔不起”事件，建议完善汽车保险业制度；而身处经济发达、信贷金融工具接受度较高的广东，曾庆洪还提交关于支持汽车金融公司发展、完善汽车消费信贷的议案。

今年年初刚退居二线的原江淮汽车集团董事长左延安，此次两会则提交了19份议案，是汽车行业代表中提交议案最多的代表。他提交的议案，涉及广告法、侵权法、企业商标、外商投资、交通事故社会公共救助等多个领域，除了加大对核心零部件研发投入、从国防方面提高自主品牌政府采购与汽车直接相关，其他议案多指向汽车行业发展的外围环境改善。

而去年提出“民生车”、改善消费结构的人大代表、郑州日产总经理郭振甫今年继续关注民生话题，针对超大城市的交通问题，提出应大力发展公共交通；同时，为中国老龄化社会做准备，建议发展无障碍出租车。

人大代表法士特集团公司董事长、党委书记李大开提交了尽快出台汽车产品“三包”规定的议案，建议尽快出台政策，明确权责主体，减少消费纠纷，关注点同样是汽车消费与社会协调发展的民生问题。

这些转向的背后，正是因为中国汽车行业发展到现阶段后，遇到交通、污染等多方面的瓶颈，而这些瓶颈，不是仅靠汽车行业自身努力提升技术、提高质量就能解决的，需要更多社会基础系统的协调发展。

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