新能源汽车规划出台 纯电驱动备受瞩目

     2012年4月18日，温家宝总理主持国务院常务工作会议，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》获得讨论通过。在该规划中明确提出“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”，指出了我国将以纯电动汽车为主要技术发展路径，并且将重点推进纯电动汽车的产业化进程。

    纯电驱动成为战略转型方向

    被业界期待已久的新能源汽车规划终于出台，我国政府的态度逐渐明朗化。根据我国“三纵三横”新能源汽车产业布局，制定了纯电动、混合动力、燃料电池三大新能源汽车技术发展路径。但是，中国究竟将选择哪种技术路径作为新能源汽车发展的主方向，长期以来我国政府一直没有给出明确的表态。

  本次规划明确提出以纯电动驱动作为汽车工业转型的主要战略取向，明确划分了新能源汽车与节能型汽车的区分标准，国家扶植新能源汽车产业的方向进一步清晰，中国纯电动汽车产业或将迎来新一轮的发展高潮。(备注：所谓纯电动驱动，就是指汽车动力来源全部由电动机供给，而电力来源可以选择电池、发电机、太阳能或其他形式提供)。

    本次新能源汽车规划的产业发展目标更为务实：争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。今年是“十城千辆”工程实施的第三年，各地新能源示范城市的推广模式各有千秋。尤其是中央的总体规划出台后，各地方规划预计也将陆续出台，采用哪种方式可以让我们少走弯路，顺利完成我国新能源汽车产业的发展目标？

    “合肥模式”成为纯电动汽车推广典范

    目前中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式。一是整车销售模式，如华东地区的科技新城合肥市；一种是租赁模式，包括电池租赁和车辆租赁两种，典型城市是杭州；第三种是融资租赁模式，金融公司购买电池，拥有产权，然后租给公交公司，公交公司享受政府补贴，以苏州最为典型。
 

  其中合肥新能源汽车推广模式有着鲜明的特色，与其他城市有着明显的区别。最显著的特点就是，合肥市推广示范运行全部为纯电驱动汽车，为25个新能源汽车示范城市所独有。根据合肥科技局高新处副处长戴兵介绍：目前合肥市示范运行的新能源汽车达到2018辆，全部为纯电动驱动汽车，其中纯电动客车181辆，全部由安徽安凯汽车股份有限公司制造，从2010年至今运营里程已突破800万公里，单车连续运营里程突破11万公里，单车百公里平均耗电100度左右，千公里综合故障率0.94‰左右，远低于传统柴油客车1.5‰的故障水平。据测算，在合肥运营的纯电动客车共为社会节约柴油265多万升，减少CO2排放7000多吨。
 

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