天然气“十二五”规划已通过评审

目前，天然气汽车越来越受到市场的关注。据上海交通大学机械与动力学院副教授卓斌统计：“近两年，我国液化天然气（LNG）汽车在以年均20%以上的速度增长，高压天然气（CNG）汽车销量年均增长速度为30%以上，但是天然气汽车的市场占有率仅有5%，数量明显不足。”由此可见，目前我国天然气汽车发展空间巨大。

有良好的发展前景是一件可喜的事情， 但是据了解，目前我国天然气气体消耗还不达标、天然气价格经常波动，还有一个更加现实的问题就是，目前我国天然气加气站数量有限，这些都成了天然气汽车发展的障碍。

天然气汽车发展迅速

目前，我国天然气汽车多集中在商用车领域，并达到一定规模。据相关数据显示，中国天然气汽车产业在政府和市场的双重驱动下，保有量已从2000年的不足1万辆发展到目前的100万余辆，成长为世界第六大天然气汽车市场。

记者在陕汽集团采访时了解到，作为我国较早启动天然气产品研发的商用车企业之一，陕汽在天然气重卡、大中型客车及底盘制造等领域始终扮演“先行者”的角色。陕汽从2005年开发第一辆天然气重卡至今，其天然气重卡已涵盖牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200公里~300公里增加到了2070公里。

另据了解，中国重汽旗下的天然气重卡已经销售到山东、陕西、山西、上海等多个省市。就客车市场而言，宇通自2006年推出天然气客车以来，产品已经覆盖了6米前置、13.7米后置的所有公交、客运产品，覆盖全国28个地区；中通客车仅中型7~9米天然气公路客车的销量就达到300辆左右，销售区域分布在新疆、陕西、内蒙古、四川、重庆等地。

前不久，全国政协常委、政协经济委员会副主任张国宝在“2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛”上表示：“在电动车被社会接受还需时日的阶段，为了解决环境、能源等问题，发展天然气商用车是一个正确的途径。”张国宝表示，目前汽车尾气是我国环境污染的最大“凶手”，其中33%以上的污染物来自于这个污染源，而被公认的重污染源煤炭，其污染的份额仅占28%。如果商用车使用天然气作为动力，将能减少1/3的排放物。并且，发展天然气商用车还能减少用车的成本。据张国宝计算：“目前1立方米LNG的价格为6元，商用车百公里将减少支出大约60元。”

前进路上面临瓶颈

虽然有巨大的发展空间，但是天然气车企的发展并不顺利，发展面临瓶颈。

据记者了解，在天然气汽车的技术已经日趋成熟的情况下，目前推广的难题在于加气站点的数量不足。尽管近年来，国家加大了天然气加气站的建设，现已建站1800座，但目前仍不能满足需求。相关数据显示，截至去年年底，我国累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但是目前我国的加气站数量不足，难以满足目前我国现有的天然气汽车的使用，从限制了天然气汽车的顺利发展。

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