太原客运北站苦撑求“突围”

       “不是说去年年底太钢那边的太原客运北站开始运营了吗？现在怎么又不运营了啊？”日前，不断有读者打来电话反映，位于省城尖草坪区恒山路以北的太原市客运北站，经历4个多月的试运营后，因为各种原因几近歇业。

        走进车站，“太原客运北站”几个红色大字熠熠生辉，但候车楼上，只有一只大红灯笼随风摇摆。

        太原市客运北站总建筑面积为10025平方米，车站主体总投资近5000万元，加上后期的司乘公寓、安检车间，及小件托运、物流集散等配套设施建设，目前已投资8000多万元，其最大的股东是晋龙捷泰公司，由山西晋达客运公司负责运营，对外称晋达公司太原客运北站。车站按照一级客运站建设，日客运吞吐量可达3000-5000人，主要分流晋北客流。

        记者看到，车站候车大楼被设计成了凸字形，大厅两侧，售票窗口、小件寄存窗口、安检仪等设施应有尽有，还有母婴候车区、残疾人专用卫生间等，包括专门设置了残疾人售票口、农民工售票口等专用窗口，极具人性化。“我在大营盘车站当过站长，在客运东站当过站长，唯独感觉这个车站，不论从车站环境，还是从作业流程上说都是最舒服、最人性化的，不仅门前绿化非常好，服务区、办公区、候客区、购票区及发车区、物流区、司乘区等区域，分隔得也非常清晰。等运转正常了，运营环境会非常好。”该站站长高丽萍对记者说，“但是，我们站从去年年底试运营以来，情况很不乐观。”

        高丽萍介绍，去年12月31日，客运北站从东客站等站调拨来几条线路，开始试运营。当时，设计有太原至大同、临汾、运城、侯马、晋城、长治、河曲、保德等8条线路，但每天几十人的上座率，大出他们所料。虽然工作人员一再努力提高服务质量，巧妇难为无米之炊，终究还是只有车来没有人来。苦苦支撑三个月后，车站陷入了半歇业状态。

        目前，从该站发车的，仅剩下每天上午及中午发往尖山的两班短途车，“每天发不了20个人，车站里20余名工作人员还等着发工资，加上水费、电费，设备维护费、我们每天都在赔钱运营。”谈起目前的运营情况，高丽萍一脸焦虑。

        “原因？天时地利人气，哪项都不占。”高丽萍认为，北站之所以无法正常运营，主要是周边路网布局不完善、公交车少及城北地区发展速度慢，人流本来就少等原因。“拿站前这条在建的新兰路与钢园路之间的连接线路来说吧，从去年年底动工修建，截至目前路基还没修好，严重影响了车站运营。”

        太原市道路运输管理局一位负责人说：“这个车站是十一五期间太原市规划发展的产物。按照当时太原市西进南移、东扩北展的思路，为了分流客车，减轻市区的交通压力，太原市交通局按照东、西、南、北全方位布局，在城郊规划设计了5个长途客运站。客运北站周边分布着太钢、江阳化工厂、二电厂等数个大型企业的几十万职工及居民，在那片建个车站也确实大有必要。”

         “不管什么规划都有超前性，而且具体的运营情况还跟周边配套等因素大有关系。当初规划时，客运北站门口就是地铁2号线的出口，西边是一个公交车总站，东边则是太钢不锈钢物流园区，门前是条规划路，但如今这些配套都没实现。”该负责人表示。

        “这个站2007年就基本建成了，但目前仍没正常运营。这中间有选址的原因，途经公交车少也是一个重要原因。从火车站到这里，20来公里只有一路公交车，交通不方便。”不少市民这样反映。

        记者采访时发现，时至今日，只有太原至阳曲镇的826路公交车途经客运北站，还有一辆城乡小巴车，远远无法满足客运站旅客周转需要。另外，北站车辆要上高速只能走阳曲县或丈子头，但阳曲高速口只能上不能下，而去往丈子头高速口必经的新店路道路破损，大车拥堵严重，致使交通不畅，影响车站运营。这些障碍都阻碍着客运北站的正常运营，需要各个部门协调解决。

        记者了解到，目前，客运北站正在积极协调修路单位，争取尽快修通门前的新兰路与钢园路之间的这条“拦路虎”。

        太原市交通局表示，他们会尽快研究，并与公交部门积极协调，通过调整公交线路等方式，将途经周边的几条公交线路沿线至客运北站，以方便该站旅客集散及中转，增加车站客流量。

        高丽萍告诉记者，为扭转困局，目前客运北站正在积极与省旅游公司及省内多家旅游客运企业沟通协商，努力将客运北站打造成我省首家专业的旅游客流集散专门站，及集客运、三方物流及司乘公寓、车辆安检维修、加气站等为一体的综合站，从而以副业带动主业。目前，车辆检修和司乘公寓已经初步达成协议。届时，近30间司乘公寓可为过往司乘人员提供近百张住宿床位及餐饮、车辆维修等服务。

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