十城千辆活动收官之年 新能源汽车推广回顾

　　专用汽车网24日讯，2012年是十城千辆示范运营活动的第三个年头，也是此次活动的收官之年，在三年的活动期间，国内的消费群体对于新能源汽车的认识已经有很大的转变，特别是对于公交运输客车的新能源推广认识更加的深刻，已经有越来越多的人对新能源汽车开始持接受的观念。

推广示范政策先行 国家政策成推动十城千辆活动动力源泉

 　　三年前由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了"十城千辆"节能与新能源汽车示范推广应用工程。"十城千辆"的推广车辆包含了各种类型的新能源汽车，其中，可以做为城市新型公共交通工具的新能源大客车成为了推广的重点。

　　经过三年的示范运营，各试点城市以及积极参与的非试点城市推广应用了数量众多的新能源汽车，并获取了丰富的运营经验。同时相对于私人购买新能源乘用车补贴细则的迟迟出台，早在2009年2月份，财政部和科技部就联合发布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，并且规定了具体的补助方式。

国内颁布新能源客车示范推广补助标准

 　　记者发现和国家颁布的《节能与新能源汽车发展规划》中所定义的新能源不同，在"十城千辆"推广中，各大城市所运营的新能源客车包括了"普通混合动力"、"插电式混合动力"、"纯电动客车"、"燃料电池客车"等。

　　虽然说在后期的时候《节能与新能源汽车发展规划》中将新能源汽车明确为"插电式混合动力"和"纯电动汽车"，以及"燃料电池汽车"，但在大客车方面，一直按照原本的定义进行示范运营。

　　从统计的数据中我们看到在三年活动的时间里，国内25个示范城市已经推广新能源公交车超过一万辆，占据规划数量的一半，非示范运营城市累计推广也超过了500辆。

运营新能源客车比重不断加大

 　　在示范运营中，新能源客车企业也可以获取宝贵的产品使用数据，并且逐步消化运营成本。以产品改进促进新车销售，以销售促进研发进步，从而进入新能源汽车产业的良性循环。新能源公交客车上路示范运营也让普通消费者多了一条了解新能源汽车的通道，在开拓新能源汽车私人市场的过程中，起到了"排头兵、仪仗队"的作用。

　　据记者了解截止到目前国内已经有超过30家客车企业投产了新能源产品，并且带动了电池、电机等相关产业的极大发展。可以说示范运营帮助城市公交系统更好地了解所选用的新能源公交客车在城市工况下的适应性，及时发现问题并提交车企进行改进。大部分城市均采用分批量投入，少量试运行的方式开展示范运营工作，在摸透了新能源汽车的特性后才开始逐步增加新能源客车的投入量。

纯电动客车运营数量增多

　　由于技术、客观条件等限制，在已经投入示范运营的新能源公交车中，混合动力占据了绝大多数。进入2012年后，各地投入的纯电动公交车才开始逐渐增多。纯电驱动虽然是新能源汽车产业的战略方向，但由于实际需求和技术限制，混合动力在整体使用上依旧占优。不过这种情况也在逐步扭转，在2012年新增车辆中，纯电动客车所占比例已经大幅增加。

 　　我们看到随着示范运营的进行，各车企也开始积极参与。第一电动对部分车企两年来的产销量进行跟踪调查，从中也可以看出新能源汽车行业的发展态势。

 企业成推广新能源汽车得力推手

　　在新能源汽车行业消费市场即将起步之际，新能源客车的市场的发展又会由谁主导，车企、公交公司，还是政府？通过问卷调查、电话采访、媒体信息收集等方式，对公交公司的运营现状进行了探访，取得了第一手资料。

　　目前看来，新能源客车的推广依旧以政府为主导。而且受制于新能源客车的技术限制，车企提供的产品类型也不够丰富，作为直接使用者的公交公司选择余地很小。相比2011年，无论是各大城市的新能源客车增长，还是车企销量均有大幅下降。主要原因在于大部分城市的推广工作在2011年完成了大部分，同时对新能源客车的运营需要一段时间。进入2012年，城市与车企进入了调整期，在推广数量上呈现了下降趋势。

 　　无论在节能减排、乘坐舒适方面，还是改善司机工作环境、提供运营效率方面，公交公司都是不可替代的发言者，对产品选择话语权也会随着运营时间的增加而增加。运营成本的不确定性，也是公交公司最关注的问题之一。在不远的将来我会发现市场中以及街道上所运行的新能源汽车比重将越来越大，随着全球变暖以及环境保护的重要性突出，世界范围内的新能源汽车推广活动也会很快展开，作为中国这样的一个汽车消费大国理应做好这方面的工作，我们更相信在未来中国的新能源汽车工业发展必然走在世界的前列，十城千辆活动将会更加的深远影响到我们的生活。

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