召回破冰 商用车维权环境向好

对于商用车消费者权益的保护来说，召回和“三包”可谓两大保障。其中，前者是厂家对缺陷产品的主动召回，后者则是从法规层面对消费者权益加以保护。目前，商用车召回已有法律保障，《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）将商用车纳入其中并于今年1月1日起正式实施，但商用车“三包”政策却仍无动静。但从整体来看，商用车行业关注质量、关注消费者的大环境已在逐渐向好。

召回增多

日前，东风汽车有限公司根据《条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2013年3月7日起，召回2006年6月12日~2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。召回公告于3月5日在国家质检总局缺陷产品管理中心正式发布。

在此之前，河南少林汽车股份有限公司在对其近几年售出的校车进行“免费体检”活动中，发现2010年4月3日~2012年3月6日生产的部分东风底盘搭载锡柴CA4DX23-120E3丽影造型SLG6660XCE3少林牌校车，因极寒天气原因受冻，可能存在安全隐患，遂于1月24日主动向国家质检总局提出申请，计划从1月25日起发布召回公告，涉及数量约91辆。

更早之前的去年底，北汽福田汽车股份有限公司主动向国家质检总局递交召回报告，决定自2013年1月5日起召回357辆2009年10月20日~2010年7月30日生产的欧曼牵引车BJ4253SMFJB-S7。

这些今年以来发布的召回无不说明，今年1月1日起开始实施的《条例》等政策起到了很好的导向性作用，中国的缺陷汽车召回制度向前迈进了一大步。从早期的遮遮掩掩，到如今的大方召回，商用车企业的召回意识也迈进了一大步。

主机厂质量意识增强

企业对有设计缺陷和质量隐患的产品主动召回，代表着企业对用户的尊重，是认真负责的表现。事实上，汽车召回的案例并不少见，尤其在国外，汽车召回更是司空见惯。而在我国的商用车行业，之前国家质检总局发布的召回多是针对外国品牌，国内企业的产品召回少之又少。这与我国“家丑不可外扬”的传统思想有一定关系，也与我国的消费者认知误区有关，召回在此前常被误认为是质量差的表现。

“从今年年初开始，国内一些商用车企业陆续发布了召回公告，这是从来没有过的事情。这说明两点：第一，大家对召回的认识趋于正面，不再认为召回是企业产品有大问题的表现；第二，国内主要商用车企对于国家的召回政策有了更深的认识，逐步意识到召回不光是对用户负责，对车辆可能存在的隐患及时处理也是对企业自己负责。”国家质检总局汽车召回专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿评价道，召回案例的增多是一种进步。

随着国内销量和国际出口数量的增加，各家车企的质量意识也随之增强，此为其一；其二，各厂家对用户更负责任。“厂家没有去遮掩问题，而是积极地从用户角度出发及时处理，用户对厂家的态度认可了，对厂家来说也是另一种免费的宣传。”谭秀卿补充道。

商用车企召回态度的改变很容易看出来。比如，少林汽车召回校车就是企业主动动用了媒体力量，在各主流行业媒体大力宣传，呼吁各级政府及教育主管部门等多方参与，共同监督召回范围内的车辆用户与少林尽快联系，安排免费检修事宜。

车企对召回的态度在转变，用户对企业主动召回的反馈也在转变。对于东风发布的天龙牵引车召回，就有用户称赞东风“拿出了一个正确处理问题的态度”，是“好事”一件。

“以前大家都觉得召回是丑事。随着全球化进程的加快，不管是企业还是用户的意识都在提高。”谭秀卿分析道，既然主动提出了召回，就说明厂家的态度是积极的，会坦然面对并很好地作出相应处理。“这就起到了正面引导作用，以后会有越来越多的主机厂主动召回。”他判断说。

与此同时，谭秀卿也表示，召回条例虽然在制定时借鉴了国外的做法，起点本身较高，但毕竟仅实施3个多月且我国有自己特殊的国情，还需要在实施过程中不断发现问题、解决问题，使我国的商用车召回制度越来越完善，对用户越来越负责。

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