4月12日 清东陵高速下穿大秦铁路框构顶进施工完成

    记者从河北省高速公路管理局获悉，4月12日凌晨5时，经过8天的昼夜奋战，清东陵高速公路下穿大秦铁路框构顶进施工在保证安全和质量的前提下顺利完成，为清东陵高速公路年底通车奠定基础。同时，仅用8天时间完成下穿铁路顶进施工，也创造了省内高速和太原铁路局同类型顶进施工时间最短纪录。
    根据了解，下穿大秦铁路框构采取双孔结构，宽27.90米，总长度为27.94米，净空5.30米，高8.30米。框构自重约4300吨，最大顶力7000吨，顶程为35.2米。
    根据有关人士介绍，清东陵高速公路下穿大秦铁路框构顶进施工是清东陵高速公路最为关键的控制性工程，是关系年底建成通车的主要制约因素。此次施工组织难度较大：
    一、大秦铁路作为目前世界上最繁忙的铁路运输线路，创造了世界铁路重载记录，运力任务非常繁重，平均每3分钟通行一列火车，协调铁路营业线施工计划难度很大，保证大秦铁路的行车安全也是本次施工的最大挑战。
    二、施工时间异常紧张，通常下穿铁路顶进最短时间需要15天的时间，而本次顶进施工仅有7天时间；同时，施工过程中铁路不停运，列车到达施工现场附近将车速降低到45公里每小时，每列火车通过时间平均为5-6分钟,施工作业需在列车行驶间隙组织，据统计，大秦铁路日均通行列车250列次，每天有效施工时间仅2个小时左右。
    三、施工路段地质条件不理想，地层主要为粉质粘土、河沙细砂、中砂及卵石，地下水位较高，需要排水作业，施工难度较大，保证大秦铁路运行安全和施工安全是这次框构顶进作业的关键。

　　据悉，在施工前期和施工组织过程中，京秦高速二通道筹建处坚持两条腿走路，一方面科学谋划，提前着手，紧紧抓住大秦铁路每年4月份例行大修的有利时机。明确专人，积极跑办协调10余个单位和部门，相继召开了四次专题会议，历时近8个多月，争取到宝贵的顶进“时间点”。
    另一方面本着最大限度减少因顶进施工给大秦铁路运力造成影响和一切工作往前赶的原则，根据“时间点”安排，筹建处同施工单位全力以赴做好各项准备工作，多措并举确保施工万无一失：
    一、根据施工段较为复杂的地质条件，制定了详细的施工方案，召开方案专家评审会进行反复论证修改，并针对可能出现的塌方、渗水等特殊情况制定了多套应急预案；
    二、进行技术交底，经过反复演练，使工人熟悉施工工艺、作业流程，解决可能发生的问题，力争做到施工操作零失误。
    三、加大人员和设备的投入，高峰时日投入300多人力，实行“五加二”、“白加黑”、歇人不歇马，全力以赴和火车“赛跑”，在最短时间内完成下穿段铁轨加固和线缆割接。
    四、筹建处和太原铁路局有关负责人坚守一线现场指挥，随时解决出现的各类问题。

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