汽车零部件产业年度风险调查分析

编辑：徐纳　时间：13.04.29　来源：专用汽车网　标签：汽车行业整车汽车零部件风险　

　　专用汽车网4月29日讯，记者在对汽车行业产业进行调查采访的过程中了解到，相关的业内人士表示目前国内的一些整车企业自我意识强烈，不是按照自己的生产批量，合理配臵配套零部件厂家，为行业的良性发展埋下了潜在的隐患。

整车厂家将投资损失风险转移至零部件企业

　　一些整车企业的做法是为了控制价格和规避供货风险，多家布点，货比三家；不考虑零部件企业在研发及工装磨具上的投资成本的回收，而让零部件企业独自承担因车型停产或换型带来的投资损失

整车企业单方面降低进货价格

　　第二个方面就是一些整车企业单方压低零部件采购价格，迫使零部件供应商经常在价格和质量之间进行抉择。不少零部件企业反映，有些大型整车企业把零部件采购价格压得特别低，致使零部件的销售利润空间非常小，但是因为这些大企业汽车产量比较大，零部件企业又不舍得丢弃订单，只好隐忍不发。

零部件企业成零部件索赔事件全权责任者

　　另外一个方面表现在对“问题”零部件索赔事件的处理方式上，有的整车企业不具体分析问题产生的原因，一概由零部件企业赔付，而且包括整车企业人员的交通、通讯等各项费用，索赔金额高达零件价格的3倍多，有时候零部件企业还见不到“问题”零件。

　　而且通过调查还发现由于管理上的漏洞，有的4S维修店借机谎报错报索赔零部件，从中间取利润。零件虽小，损失却大，有的零部件企业每年被索赔的费用高达销售额的4%-5%。以上列举的这些现象，说明我国的整零关系还处于初级，幼稚阶段，是发展中难以避免的问题，需要有一个逐步认识，总结和改进过程。

相辅相成协调发展合作共赢

　　业内的专家指出虽然零部件依赖于整车才能发展，但是在能源﹑环境和安全法规对汽车要求越来越高的今天，许多技术创新都需要由零部件来完成，如果没有稳定的关系，零部件企业就不会投入大量的资金用于研发，反过来又制约了整车的发展。

　　从总体的情况来看今年汽车产业链下游的汽车与零部件配套关系造成的风险为中级，业内专家提醒相关的产业单位应该注意对风险进行规避，避免造成更大的损失。