银行业迎“钱荒” 商用车吃紧加剧

近期，随着“钱荒”的来袭，很多行业遭受了严重的冲击。作为资本密集型产业，汽车行业自然不能幸免。目前，部分商业银行和汽车金融机构明显放缓对车贷的审批和放款。如果这种情况继续下去，必将对汽车行业造成更大的影响。再从整个产业链来看，长期依赖银行融资的经销商将首当其冲受到影响。那么，“钱荒”之际，经销商目前处境如何？资金是否出现紧缺？是否影响了销售计划？本期邀请了4位卡车经销商，请他们谈谈“钱荒”给汽车行业带来了什么。

银行业迎“钱荒” 商用车吃紧加剧

主持人：6月份开始，各地都在闹“钱荒”，对于汽车行业来讲，带来的影响也是显而易见的。那么对于经销商而言，目前是否受到了很大的影响？

姜海平：银行闹“钱荒”一定会波及汽车行业，一方面会使厂家、经销商的资金受限；另一方面也影响了用户的借贷，从而降低了用户的买车需求。不过，就我们这个地区而言，这种影响还没有真正体现出来。主要原因是“钱荒”是最近才出现的，造成不利的影响也需要一定的过程。另外，各经销商自身情况也不同，有的是贷款刚到期需要继续借贷，这种情况可能会受“钱荒”的影响比较大。不过，有的经销商贷款没有到期，就不存在这个问题。但可以肯定的是，如果“钱荒”一直延续，对经销商和厂家都会是很大的冲击。

庞庆华：目前，“钱荒’的影响不算太大。主要原因是经销商为了使资金链不断裂，多数选择三方协议的方式。就是银行、经销商和厂家签订三方协议给予经销商一定的授信额度，经销商根据协议预付30%左右的保证金，将银行开具汇票交给厂家。目前这种方式还没有出现银行到期不续签或者“断奶”的情况。另外，规模较大的经销商基本签署的都是两方协议，这种方式更加不受“钱荒”的影响。不过，值得注意的是，如今银行的利息开始增加，如果库存不多的话，还是可以实现良性循环。反之，则会有一定的危险，只能寻求其他资金渠道。

张卫华：我们同样影响不大。只是近期，一些银行的汽车贷款额度一直不够，放款时间也明显延迟，审批也更加严格。但对于几大国有商业银行来说，目前并没有停止汽车贷款业务。惟一一家银行也只是下发通知，将这个月的车贷延长到下月上旬才能放款。然而，对于“钱荒”，我们应该谨慎对待，有可能会出现等经销商卖出一部分车，收回资金来偿还银行等资金来源方后，在下一步的贷款中体会到资金的紧张。

此外，银行不仅对经销商放款慢，对消费用户亦是如此。以前十几天就能放款，现在一个月都放不出。放款时间长了，购车用户的数量自然也就少了。

雷建国：“钱荒”对我们的影响却很大。目前，客户贷款很难批下来，以前一个月左右就能放款，现在一个半月都没见动静。客户没钱，我们作为担保方就得垫钱，保兑仓也受到影响。举个例子，我们进了50辆车，本来以前半个月就能卖出去，就能平仓;但现在卖不出去，就得想办法平仓。越大的经销商，受影响越大，因为用户多、货多;小经销商反而船小好调头。

主持人：从此次“钱荒”来看，各家经销商受到的冲击并不相同，但资金链依然可以继续维持，那么，目前各家经销商的资金有多少是从银行借贷来的？如果由于“钱荒”导致银行资金吃紧，经销商是否有其他的资金渠道？银行资金紧缺会否导致其他融资渠道的资金短缺？

姜海平：银行贷款的数额多少首先要看各个厂家是否对经销商有要求，有的厂家每年会对经销商设定库存额度不得少于多少辆，直接影响到经销商贷款的数额。此外，各地方经济状况不同，销售车辆的情况也不同，以及经销商的实力不同，这些都是影响贷款额度的因素。对于从其他渠道获取资金，目前我们还没有涉及，主要是因为银行可以保证资金的供应。如果以后由于“钱荒”形成断流，经销商会考虑利用民间金融融资。

庞庆华：民间贷款主要面向加工行业和小的私营业主，而汽车经销商很少利用此种方式，而且民间贷款的利息太高，如果无法按时还款，会造成更严重的后果。目前经销商主要还是靠银行和车企的财务公司进行周转。

不过，近期车市将进入淡季，库存积累肯定会变得更多，在银行“钱荒”背景下， 经销商融资难度和成本都将提高，资金链面临很大的考验。这时经销商为了经营需求，肯定会寻找其他资金渠道，即使是利息提高，我们该贷款还是要贷款。

张卫华：由于是三方协议的方式，我们与银行的借贷关系一直很稳定，而且是长期的合作关系。截至目前，我们所有的贷款都是从银行借贷的。另外，与我们合作银行也是能得到好处的。因为每做一笔业务银行都会收取30%的保证金，而后其只需开具汇票即可，拨款结付是6个月以后的事了，那时我们已经将大部分的款项变现。事实上，采用这种方式银行没有多大的压力，而且还可以利用保证金作为资金流转。

雷建国：目前，经济环境处于放缓阶段，不仅银行资金周转不足，民间的融资渠道也不会有充足的资金储备。

主持人：众所周知，受大环境的影响，目前商用车尤其是重卡市场可谓一片萧条，加之此次“钱荒”的冲击，是否更进一步加剧商用车市场的低迷？

姜海平：“钱荒”主要导致工程进度变慢，用车量减少，市场需求受到一定影响。而工程项目缺钱，造成没钱给司机，进而导致司机没钱还银行车贷，银行就更没钱。这是个恶性循环，而且很严重。

据说，“钱荒”可能会在近期有所缓解，但从长远发展趋势来看，未来货币政策还会从紧，对绝大多数中小金融机构而言，流动性资金紧张的问题依然存在。由此看来，如果货币政策持续从紧，下半年的重卡市场或将遭遇更大挑战，销量会更加惨淡。

雷建国：中国GDP增速放缓，对于房地产等工程项目影响很大，很多地区项目纷纷停工。这对于工程车辆是个非常大的打击。此外，“钱荒”的冲击使工程承包人更不愿意拿出钱来做项目，即使手上有点钱，也不敢买车。也有一部分客户由于回笼资金受到限制，也影响了购车。如果这种情况继续持续下去，重卡市场真的会再次跌入低谷。

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