LNG重卡北方市场开拓难 主要原因加气难

　　中国专用汽车网讯：据悉，京津冀地区的环境污染问题已成为社会关注的重点，为此，环保部等6部委发布的《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》中也提出，实施清洁能源替代，具体包括加大天然气、液化石油气、煤制天然气、太阳能等清洁能源的供应和推广力度，逐步提高城市清洁能源使用比重。然而记者了解到，在天津、北京地区，LNG重卡并没有得到广泛使用，加气难就是其中的一个原因。

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　　华菱星马汽车(集团)股份有限公司副总经理夏宏日前在向记者谈起LNG(液化天然气)重卡北方市场开拓难时曾提到，加气难是天然气重卡销量小的主要原因，这一现象在京津地区表现尤为突出。

　　夏宏说：“山东省气站很多，江苏、浙江的政策扶持也有利于天然气重卡推广，加气站建设快，LNG重卡的销路就好。”夏宏举例说，安徽省合肥市政府提出“气化合肥”的发展计划，这一发展规划为LNG重卡在合肥市场的发展带来利好。

　　王先生在天津经营物流企业十几年，他早就开始琢磨把即将报废的车换成LNG重卡。但在天津去哪里加气让他很头疼。从天津港往返河南、内蒙古等地运输让王先生一直琢磨加气问题如何解决。今年年初，王先生决定效仿行业内的普遍做法，建设简易撬装站。王先生说，内蒙古、新疆等地天然气价格很低，采用“接力站”式运输方式不赔本，即在中途到达一个地方后更换车头继续行驶。

　　王先生花费55万元购买了一个储气罐，土地审批手续却迟迟未能批复。“最后得知天津港只允许建柴油撬装站，燃气撬装站因安全问题不予审批。”王先生表示，现在这个燃气罐还停放在仓库中。

　　在建立撬装站之前，王先生对LNG燃料做过一些了解。“零下162°C变成液态，在空气中极易挥发。”王先生介绍，其实天然气的危险系数并非那么高，只是一般人缺乏了解。

　　现在王先生正期待政府对使用LNG重卡的运输企业给予一些支持。“毕竟LNG重卡的节能减排效果符合国家倡导的低碳环保理念，天津地区的污染程度大家有目共睹，如今我们使用LNG重卡遇到阻碍，希望相关部门能帮我们解决。”

　　近日记者还走访了北京京良路几家重卡经销商，包括一汽解放青岛、东风等品牌。据这些经销商反映，他们现在没有经营LNG重卡是因为用户买得少。如果真有用户有需求的话，他们会让客户订购，然后从厂家直接发货。“估计在北京没人会买。”一位经销商向记者说，“一辆LNG重卡比普通柴油车要贵8万~10万元，在北京加气还成问题，用户回本很难。”在采访中记者了解到，如今他们销售的重卡中仍然以国三柴油车为主，短期内还没有为LNG重卡铺货的打算。

　　位于京良路的物流集散中心是北京地区较大的物流集散地。在这里，记者看到发往河北、内蒙古、新疆、江苏、广州等全国东西南北多条线路的货车。记者注意到，停放在这里的重卡中，以一汽解放品牌居多。记者随机走进几家物流企业询问是否在用LNG重卡，物流企业人员纷纷表示“没有”。

　　一位物流企业老板向记者透露，北京很难加气，市区的几个加气站仅供LNG公交车使用，而重卡无法进城加气。在西部郊区有加气站，但车辆往返增加成本，他们不会做赔本的买卖。记者看到德邦物流在这里也设有站点，仓库面积也在众多物流企业中最为庞大。当记者向这里的营业部经理询问他们是否在使用LNG重卡时，该经理一头雾水，这位经理还不知道重卡有天然气作燃料的产品，还向记者询问现在哪些品牌重卡有天然气车型。该经理向记者介绍，德邦物流车辆选用的是斯堪尼亚和沃尔沃两个进口品牌，他们似乎并不差钱。这位经理本人没有听说北京地区德邦总部有选择天然气重卡的计划，周围的物流企业好像也没有用这种车型的。“在北京应该不好加气吧?在高速公路上要是燃料用完了怎么办?”这位经理向记者提出这样的疑虑。

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