治理入城大货车污染刻不容缓

　　中国专用汽车网讯：近日，在网上流传着一条调侃北京雾霾的帖子，说是在雾霾中生活、工作需要“厚德载雾，自强不吸，霾头苦干，再创灰黄”。知名音乐人高晓松说：“10岁时站在德胜门能看见西山，20岁时站在德胜门能看见西直门，现在站在德胜门连德胜门都看不见了。”

中国专用汽车网配图

　　不仅北京，雾霾已经开始污染全国很多地区，连一向以山美、水美、人美著称的江南也笼罩在一片灰蒙蒙之中。12月6日，为应对连日雾霾，上海市提高空气污染预警等级，实施重点工业企业限产限污或停产，停止施工室外作业和道路开挖整修，渣土车、黄标车禁行，停驶30%党政机关和事业单位公务用车等。同时建议市民避免户外活动，减少开窗通风。

　　为深入了解大货车进城对北京空气质量带来的影响，记者在北京市东、西、南、北四个方向，兵分五路，在六个观测点夜查大货车入城的情况。我们发现，不依规定入城的大货车，是造成北京市空气环境污染的一大污染源。但政府相关部门却未能做到依法管理，空气污染环境的压力越来越大，已使治理入城大货车污染变得刻不容缓。

　　严禁大货车非法定时间入城

　　北京市对大货车入城在时间上的禁限规定很清楚，四环路(含)以内道路，6时至23时禁止载货汽车通行;五环路主路，6时至22时，禁止8吨(含)以上载货汽车通行;外省、区、市载货汽车全天禁止在五环路(含)以内道路行驶。但为北京运送生产生活物资的外省、区、市载货汽车在办理进京货运通行证后，准许每天0时至6时进入五环路(含)以内道路行驶;长安街新兴桥至国贸桥昼夜禁止货运机动车通行。具体路段对货车的禁限措施，以该路段交通标志为准。

　　但记者在北京六处观测点的实地调查显示，在非法定时间入城的大货车非常多，这是典型的有法不依、执法不严。记者认为，交管部门应切实负起责任，加大力度严查不在法定入城时间入城的大货车。比如，可在北京东、西、南、北等各个方向的入城要道上24小时派人值守、设置检查点，处罚不按规定时间进城的大货车，还可在现有基础上加大处罚力度。

　　严查重型超载渣土自卸车

　　超载渣土自卸车对空气环境的污染十分严重，主要反映在两个方面，即尾气和扬尘遗撒。超载意味着车货总重超过车辆额定载荷，而根据额定载重设计配装的发动机，在超载状态下往往会超负荷运转，由于燃油燃烧不充分，导致排放出更多的有害污染物。

　　扬尘遗撒是超载的副产品。情况最严重的是渣土自卸车。记者观测到，绝大多数渣土自卸车疑似超载，货箱内的渣土超出驾驶室上缘20~30公分的大有车在。其中，一些车辆加装了苫盖，还有一些连苫盖都不加装，明显违反了北京市市政市容管理委员会发布的《规范建筑垃圾运输车辆相关技术要求的通知》。由于超载，即便渣土车有苫盖装置，顶部也无法合拢，未能起到苫盖的作用。这使得渣土车经过的地方不仅空气污浊，路面也形成了很多渣土疙瘩。

　　记者认为，虽然超载已成家常便饭，但并无法不责众一说，只要有违法规，即便是普遍现象也应严肃查处，而不能使超载成为得到默认的潜规则。北京市市容市政委、交警、城管、渣土管理部门不能妥协，而要严厉处罚超载车辆。

　　提高入城大货车排放标准

　　今年7月1日，我国重型柴油车排放标准刚从国三升级到国四，但记者发现，入城大货车除个别集装箱平板运输车外基本没有国四新车。一位渣土车主告诉记者，他没有考虑过购买国四车，因为价格比国三车高，他熟悉的其他车主也没有人打算购买国四车。

　　资料显示，国四车颗粒物排放仅为国三车的25%，更别说国三以下车辆了。如果北京市只允许国四车入城，将大幅度削减造成雾霾的污染源之一，即颗粒物的排放。

　　加大力度鼓励更新报废老旧货车

　　对老旧车的更新报废鼓励，北京市早已出台相关政策规定，即对更新报废老旧大货车的车主给予1.6万元的补贴。显然，这种额度的补贴还不足以鼓励车主更新报废老旧大货车，北京市政府应在鼓励更新报废老旧大货车上增加预算。相信只要钱给到位，车主们会愿意开着崭新的大货车进城。

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