新能源产业化 地方政府如何搞定

　　中国专用汽车网讯：地方保护或将成为新能源发展的阻碍。“虽然近期出台了不少有利于电动汽车发展的政策，新能源汽车消费市场也渐有起色，但面对一些地方政府的保护行为，车企备感无奈。”一位不愿透露姓名的比亚迪公关部员工说，“比亚迪秦在上市之初已做了充分的市场预热，产品上市之后市场反应良好，但在销售推广的实际过程中却举步维艰，一个城市也推广不动。”新能源汽车的地方保护政策，显然是车企不愿谈及却又无法回避的实际问题，一些地方政府凭借其行政职能制定了更有利于本地新能源汽车制造企业的补贴准入标准。

资料图：比亚迪秦

　　根据科技部等部委制定的新能源汽车发展计划，初期通过城市试点、示范运营展开，中央政府和地方政府为购买者提供双重补贴。然而，外地电动车在当地不仅得不到地方政府的补贴，同时也不予上本地牌照。新能源汽车计划自2010年推出至今，业内估算政府与企业投资近1000亿元，却一直未能实现产业化。

　　作为新能源汽车制造商，比亚迪一方面享受着深圳等地政府的“特殊待遇”，获得采购订单和补贴资金扶持;另一方面，也不断遭遇着国内部分城市的“刁难”，以至于比亚迪不得不通过投资建厂的方式进入当地市场。

　　为筹备2014年南京青年奥林匹克运动会，南京市政府日前向比亚迪提出650辆纯电动大巴K9订单，总额超过13亿元。此举被认为是对比亚迪在南京建厂的“投桃报李”之举。因为比亚迪2013年已经宣布在南京新建一座新能源汽车工厂。

　　目前，比亚迪已经在深圳、西安和长沙建成了3个新能源车制造基地，为了进入更多的市场，比亚迪的“新能源车制造基地”规模还将继续扩大，而比亚迪2013年新能源汽车销量仅为3000辆。

　　日前，比亚迪董事长王传福在接受采访时表示，对部分城市的歧视性政策“敢怒不敢言。”对于比亚迪电动车进入市场过程中的种种难题和挫折，王传福只字不提，毕竟，中国是全球最大的市场。

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