上海车展商用车门庭冷落意料之中理想之外

　　回顾本次上海车展商用车展台的内容和形式，不难发现与上届北京车展相比，存小异似大同，具体感觉如下：

　　一、 国际商用车集体缺失，国内商用车门庭稀落

　　与去年北京车展不同的是，本届上海车展国际商用车巨头集体缺失，去年北京车展欧洲的重车企业都非常重视，其中德国的MAN公司破天荒将其年度新车型放在德国以外的车展首发，而今年受金融危机的影响，没有见到欧洲商用车企业的身影。

　　二、国内商用车参展企业重卡居多

　　国内商用车参展厂家以重卡企业居多，重卡主流企业基本到齐，轻卡企业除了江淮、福田外，其他如庆铃、江铃、东风股份等均未参展。不知是因为欧洲主流重卡没有到展还是由于别的原因，商用车室外展区人迹稀少，与室内的乘用车展馆热闹拥挤的情景形成鲜明对比。重卡企业重汽、红岩、华菱三家推出了换代产品，重汽的A7，宣传标语是“重卡领袖”，但观众只能看，不允许近距离给“领袖”拍照。而华菱的星凯马则只能看外观，观众无法进入驾驶室感受换代产品的驾驶空间，真不知道这些厂家展出产品是为了什么?

　　三、商用车展览的概念不突出

　　虽然每届商用车展都有一些新车型登场，但底盘的变化是很小的，商用车展览馆看到最多的往往是一些专用汽车，如自卸车、泵车、搅拌车、高空作业车等。笔者通过与轿车对比，发现商用车之所以不热的另一个重要原因是消费者的定位不同，商用车不像轿车一样有非常灵动、美观、时尚的外观、驾驶感觉等等，商用车对于用户来说，更多的是可靠性、运营效率、专用化程度等等。加之商用车企业目前把更多的发展展览放在了专用车的市场布局、专用车技术开发的等方面。因此，笔者认为，商用车展览成功的发展模式将是突出概念，边培育边发展。

　　有三点值得考虑：

　　第一，以专用化作为商用车展览的概念，集中反应世界装备制造、专业化设计、智能控制技术等在商用车领域的应用，展示企业研发拓展实力和水平；

　　第二，商用汽车展览和专用企业展览都不可以独立进行，两者关系密切，底盘厂可以展示底盘的通用性和改装适应性，改装厂可以展示改装水平和专业化程度；

　　第三，商用汽车展览的观众很关注价格、效率等指标，商用汽车展要把商品推荐、现场优惠销售的形式纳入到展览的过程当中来，这样可能会吸引更多的眼球。

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