大中型客车应是新能源汽车推广应用的“先骑兵”

　　由于中国企业在传统汽车领域不具备全球领先的技术，但是在新能源领域，却存在着巨大的机会。因此发展新能源汽车有可能将会成为中国汽车企业取得全球领先的一个绝好的契机。

　　就新能源汽车的技术路径来说，目前无论是混合动力、纯电动还是燃料电池、氢动力，新能源汽车的发展都遭遇了成本居高不下的难题，走着不同的技术路线。但是未来究竟哪种车型、哪种技术会赢得市场？是一种还是几种？最终鹿死谁手尚无法给出明确判断。

　　就新能源汽车车型而言-最先得到应用的应该是大中型客车：由于大中型客车，特别是城市公交客车，使用中启动频繁、速度不快、行驶距离相对固定，加之底盘空间大，其公益性特征又能够得到相应的财政补贴。因此是新能源汽车的突破口和发展最快的领域。而对于乘用车来说，由于目前尚无法克服制造成本居高不下的问题，因此即便有一定的政府补贴，其真正要大量推广使用还需假以时日。

　　就制造企业而言–“拿来主义”是最为快捷的道路：就新能源汽车而言，未来无论是锂离子电池还是燃料电池，作为整车企业而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通过外购解决的。因此在“拿来主义”的驱使下，自身只是一个组装工厂而已。

　　虽然新能源汽车作为“车”在使用中可以实现“低排放”甚至“零排放”。但是按照物质不灭定律，在这个环节不出现污染，那必然在另一个环节存在污染。以锂离子电池为例，在使用锂离子电池时确实没有污染，但是在制造锂离子电池，甚至于开采锂矿时，却是留下污染和消耗能源的。因此不能过分强调局部而不考虑全局，不能偏废。

　　在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

　　如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.2-1.5亿辆计算，可年节约石油3200-3300万吨，替代石油3110-3200万吨，节约和替代石油共6300-6500万吨，相当于将汽车用油需求削减20-25%。到2030年时生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

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