行业整合 转型升级 让我国轮胎业即“大”又“强”

　　中国专用汽车网讯：前不久，美国著名专业杂志《橡胶与塑料 新闻》周刊公布了2013年度全球轮胎75强排名榜。上榜的中国内地企业达到26家，占到总数的1/3。据此说中国是世界轮胎大国，一点问题没有。

　　不过，有问题的地方在于，这26家中国企业的年销售额全加起来才只有251.78亿美元，还不如排名第一的日本普利斯通(285.75亿美元)和排名第二 的法国米其林(262.22亿美元)一家多。显然，国是大国，但企是小企，而它们全加起来也凑不成一个“强”字，可以加在“国”的前面。

　　我国轮胎业大而不强，还有另外 的证据。全国人大代表、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任、软控股份有限公司董事长袁仲雪在两会期间接受媒体 采访时表示，2013年中国轮胎产量达到空前的5亿条，约占全球总产量的1/4，全球第一大轮胎生产国当之无愧。然而，这样一个轮胎大国，却没有一个属于 自己的全国性轮胎试验场。要知道，轮胎试验场是轮胎新技术、新产品实验检测研发的重要手段，也是一个国家检验并提高轮胎技术水平和产品质量的重要途径。由 于没有试验场，中国在轮胎强制认证及检测等方面的标准迄今只能模仿国外，这制约了轮胎产品认证和检测标准的制定，妨碍了中国对进口轮胎产品的检测能力，尤 其是在轮胎国际贸易争端方面，中国也难以有足够的话语权。

　　在国际上没有话语权，这确乎是 中国轮胎业势弱的表现，处境非常尴尬。一方面，我国许多轮胎企业靠出口贸易过活，却受着出口国的不公平对待。像最大的 出口市场美国，就时不时地给我国企业出难题，不是反倾销调查，就是实施限制关税。美国之外，还有包括巴西、阿根廷等在内的10多个国家对原产我国的轮胎展 开反倾销调查或征收倾销税。而2012年开始实施的欧盟轮胎“标签法”，对进口轮胎各项性能提出更严格要求。目前，我国轿车轮胎有30%达不到欧盟第一阶 段滚动阻力的最低要求，70%达不到其第二阶段的最低要求。另一方面，那些跨国轮胎巨头纷纷在我国建厂生产销售他们的产品，占据了高端轮胎市场，仅米其林 一家就占有我国子午线轮胎70%的市场份额，这就让我国轮胎企业的生存空间日益逼仄。

　　轮胎就像汽车的鞋子，汽车要跑得快、跑得稳、跑得安全，“足下”不行显然是不行的。更进一步说，轮胎业是整个汽车产业的重要支撑，其作用当然举“足”轻重。现在，面对我国轮胎业不给力的现状，是该给“足”找不足、补不足，让它变得给力的时候了。

　　从根源上讲，我国轮胎产业的不 足主要表现在以下几个方面。首先是产业集中度较低。从前文数据已经能够看出我国轮胎企业小而散的现实了，这种低集中度 的情况容易引发无序竞争，出现产能过剩;其次是缺乏核心竞争力。我国轮胎企业原创技术少，多数为引进技术，产品大多集中在中低端市场，同质化严重。“中国 制造”品牌在国际市场上缺乏影响力，贴牌加工所占的比重较高，自主品牌轮胎出口额在全国轮胎出口额中的比例不足8%。第三，也是最重要的一点，轮胎产品质 量有待提升。我国轮胎质量水平的提高明显滞后于规模的增长，部分企业未建立全过程质量控制体系，出口轮胎质量把关不严，遭国外退货时有发生。

　　找对了问题的根源，接下来解决问题就有了目标。针对行业集中度低的现状，必须进行行业整合，实现转型升级;针对核心竞争力不足，要提高自主技术创新能力;针对产品质量不高，则必须建立完善的质量安全控制体系，加强轮胎质量安全控制。

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