节能减排 各类型新能源客车应该合理搭配

　　中国专用汽车网讯：2013年，各大客车运营商开始在全国范围内推广混合动力客车，以提升市场份额。除试点城市之外，一些三、四线城市，甚至一些县级市都成为混合动力客车品牌竞相攻城略地的目标。但随着补贴政策戛然中止，混合动力客车的市场化推广在经历了一阵热捧之后迅速降温。

　　“事实上，常规混合动力技术在节约能源、减少尾气排放方面的效果显著。”在今年全国两会上，全国人大代表、宇通客车集团董事长汤玉祥提出《继续推广常规混合动力 扩大新能源客车推广范围》的提案。汤玉祥表示，目前，国内主流常规混合动力客车节油率均达到20%以上，部分优秀产品可达到30%，节能效果突出。

　　数据显示，与普通柴油车相比，油电混合动力客车二氧化碳减排量可降低43.5%左右，氮氧化物和PM2.5降低比例可达到69.5%和90%;如果采用气电混合动力客车，则燃料费用较柴油产品可节约50%以上。而在尾气排放上，无须额外的尾气处理装置就能达到国标准，二氧化碳减排量降低48.4%左右，氮氧化物和PM2.5的降低比例可达到65.8%和80%。

　　“经过近年来的技术应用和批量示范运营，可以说国内的混合动力客车产品技术已经趋于成熟。”业内专家王秉刚表示，“国内客车生产企业研制了适合公交客车使用要求的混合动力系统，自主开发了整车控制系统，并带动了电池、电机技术的发展，培育了一批成熟的供应商。”

　　据统计，2013年全国共销售新能源客车9000辆，其中混合动力客车占比超过80%，可以说，随着混合动力客车的逐步推广，传统客车的市场份额正在相对减少。此外，混合动力的电机、电控、电池等核心技术与插电式混合动力、纯电动产品相近，相关技术的继续推广研发可以为纯电驱动技术发展奠定良好基础。

　　由于混合动力技术对配套设施要求低，相对于插电式、纯电动客车成本增加相对较少，公交公司更加青睐于混合动力客车。而在大部分城市汽车充电设施还不够完善、大量中小城市基础相对薄弱、财政配套投入困难的情况下，大规模运营纯电动客车并非易事。

　　因此，在当前现实条件下，形成城市干线以插电式混合动力、纯电动客车为主，城郊、支线和中小城市线路以常规混合动力客车为主的合理搭配，将更加有利于达成节能、减排效果。

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