陕西省西宝高速扩建后未提速 司机认为车道多路况好速度慢

    陕西省西宝新高速自2011年新建、扩建以来，原来的双向四车道变成了宽敞的八车道，高速西宝线的拥堵得到了一定程度上的缓解。可不少跑西宝高速的小车司机却反映，新高速的道路尽管得到了改善，但从兴平到虢镇段车却跑不起来，还只能按照原来一级公路最高限速100公里/小时的规定来驾驶。拓宽的高速路为什么不提速？这个问题自西宝新高速扩建以来，就一直困惑着途径这里的司机。
    从5月1号起，陕西省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法，其中28条规定，高速公路同方向3条以上车道的，最左侧车道的最低时速为每小时110公里，这比西宝高速兴平到虢镇段的最高限速还高出10%。那么，新的法规实施后，西宝高速的行车速度能否有所调整呢？

陕西省实施《交通法》 西宝高速未执行最低限速规定

    5月4号上午，记者从西宝高速改扩建新建阿房宫到兴平段的阿房宫收费站出发，这段高速的最高限速为每小时120公里，我们的车以每小时110公里的速度行驶，开了20多公里后快到兴平收费站时，路旁的限速标识牌提示，这里最高限速变为每小时100公里。而由于离这不远处就有一个违章监控抓拍机，对于突然的变速，不熟悉路况的司机难免都会紧急踩刹车。继续向前行驶，记者发现，并非个别路段限速，从兴平往西到虢镇段的103公里的新西宝高速上，扩建后的双向八车道依然保持着原双向四车道的最高限速，即每小时100公里。

    记者：“按照限速规定，我们是以将近每小时100公里的速度行驶在高速公路最左侧的车道，但是按照今年5月1号开始实施的，高速公路同方向三车道以上的，最左侧车道为每小时110公里，按照这一规定，我们已经违规。”
    采访中，大多数司机向我们表示，仍会按照限速牌上的速度行驶。可面对客货车道路分离后的八车道，司机们真能忍得住开慢车吗？
    记者：“我现在的位置是在西宝高速，刚过兴平出口，刚才我从路旁的限速牌上看到，这一路段的限速是100公里/小时，我们现在是以100公里/小时的速度行驶，我们看到身边不断有车在超越我们，也就是说，这些车已经超速了。”
    而对于区间测速的情况，一些司机宁可选择在服务区休息来耗掉超出的时间。在司机看来，扩建的西宝新高速这样的好路况，还执行老西宝一级公路每公里100小时的标准，实在太低了。
    司机：“我觉得应该在120。”
    记者：“为啥？”
    司机：“因为车道多，路况好。”
    随后，记者来到陕西省高速公路建设集团公司西宝分公司，办公室梁主任告诉记者，他们没有接到上级要求更改限速标识的通知。路政支队高支队也表示，他们也向上级部门请示过，但目前省交通厅与省交警总队还没有给出统一意见。记者了解到，自2011年新西宝扩建来，不仅是司机、省人大代表、省政协代表，就连交警内部也曾经多次提意给新西宝提速，可最后都不了了之，那么究竟是什么制约这条八车道的新西宝提速呢？
    记者了解到，自西宝新高速完工以来，围绕兴平至虢镇双向八车道仍然限速每小时100公里的质疑一直都没有停止。一些省政协委员多次递交提案，建议将西宝新高速限速标准提至每小时120公里。但两年多过去了，西宝高速限速标准依然没变。那么，这样的限速依据是什么？西宝高速能不能适当提高限速呢？
    陕西省公安厅交警总队高指处秩序科科长凌胜利：“西宝高速原先设计属于一级路，现在进行改造，改造以后我们按照道路设计时速进行执法，现在规定小车是每小时100公里。驾驶员必须按照道路标志，标牌规定的速度行驶。”

    对于西宝高速最高限速太低，凌科长表示这也不是交警部门能决定的，道路在设计之初，就有它的最高限速。

    陕西省公安厅交警总队高指处秩序科科长凌胜利：“在道路没有改造之前，交警部门没办法说这个路可以或不可以提速，我们现在按照道路设计时速执法。”

    记者：“如果工程施工完成后，道路设计满足提速要求，咱们会不会把最高限速提高？”

    陕西省公安厅交警总队高指处秩序科科长凌胜利：“肯定严格按照道路交通安全法相关规定，对标志标牌进行改造，如果达到提速条件，道路运行速度规定的条件以后，我们按照规定去执行。”

    随后，记者来到了西宝高速建设和管理方——陕西省高速公路建设集团公司。公司副总工程师吕乐宁告诉记者，西宝高速最初是按一级公路标准设计建造的，设计最高时速为100公里。虽然现在改扩建参照了高速公路的设计标准，但依然是在原一级路基础上进行的。
    因此，目前制约西宝提速有两个技术原因，一个是曲线半径与超高值问题，另一个是停车视距问题，在问题解决前贸然提高限速，行车安全将会有很大隐患。所谓的超高值，通俗来说，就是汽车在过弯的时候，由于横向力或离心力作用有可能产生滑移或倾覆，为了保证车辆安全行驶，应该将路设计为外侧高于内侧。
    就以西宝高速为例，车辆时速为100公里时，不设超高的最小半径为 4000米，也就是说半径为4000米以内的弯道需设置超高，超过4000米的可不设超高。而当时速达到120公里，此时不设超高的最小半径为5500米，即弯道半径5500米以内的弯道需设置超高。如果设计不变，西宝高速一旦限速提高到时速120公里，一些路段就必须重新设计超高，不然车辆就有侧翻的可能。而停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。西宝高速设计时速为100公里，停车视距为160米，而时速为120公里的高速公路，停车视距为210米。吕乐宁表示，在西宝高速的一些弯道路段，停车视距无法达到210米，所以提速存在风险。
    记者从交警部门了解到，我国高速路的最高限速，很大程度上需要参考道路最初的设计时速，也就是说，西宝高速兴平到虢镇段的限速、提速工作，必须对路况做出科学评估后，再设立合理的限速标准。而这也是西宝新高速不能冒然提高限速的原因。那么，西宝高速兴平到虢镇段改扩建完工两年多以来，提速的问题仅仅是工程客观因素制约吗？
    西宝高速兴平至虢镇段在什么条件下满足提速要求呢，记者来到了省高速集团的上级单位——省交通运输厅。高管处处长石飞荣告诉记者，对于西宝高速是否能提速，他们也非常关注，目前，他们需要解决的有3个问题，一、需要对高速限速做专家评估；二、需要对有问题的路段进行工程改建；三、限速属于交管部门管理，还需要省交警总队来配合。

    但在陕西省交警总队，记者看到了一份2013年，省高速集团委托北京交科公路勘察设计研究院做的，《国家高速公路连霍线西宝高速公路兴平至虢镇东限速评估报告》。评估报告写到，连霍高速兴平至虢镇段的103公里，线形指标基本满足120公里/小时设计速度的要求，道路条件制约提速的地点有7处，3处转弯地需要做曲线半径超高，4处曲线不满足中央分隔带视距，涉及的问题路段总长度为8.289km，仅占路线总长的8%。

    根据得出的数据结论，这份评估报告建议：兴平至虢镇段103公里大多数路段可以满足小客车120km/h的运行速度，既具有提速的需求，又具备了提速的条件。因此，小客车最高限速采用120km/h，个别不满足的路段可以结合限速方案实施局部限速或者交通工程措施。

    这份评估报告为2013年7月份，那么，为何关于西宝提速的方案一直迟迟没有出台呢。采访中，记者发现，除了道路条件制约的7处地点外，省交通运输厅与省交警总队的协调也成了制约提速的因素。

    作为关系到西宝高速限速的两个关键部门，陕西省交通运输厅认为提速需要得到交警部门配合，目前也已经把评估报告送到交警部门。而陕西省交警总队则认为，如果不进行工程改造，他们无法拿出西宝高速最高限速提速意见。到目前为止，双方仍在不断协商中。这不禁让人心生疑问，西宝高速到底何时才能提高最高限速？

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