两度更名 江西五十铃发动机发展转型路

在中国轻型柴油车领域，五十铃的名字可谓如雷贯耳。奥铃、江铃、庆铃、帅铃、康铃等车型，都带着五十铃的影子。这些车型所用的主流动力也是源自日本五十铃技术的4JB1柴油机。

不过，五十铃在中国的合资公司并不多，江铃是最早的合作伙伴之一。2013年4月，五十铃与江铃集团再度携手，合资成立江西五十铃发动机有限公司，成为五十铃在华唯一的独立发动机公司。与五十铃的名满天下相比，江西五十铃发动机有限公司低调得多，甚至有些神秘。近日，记者来到南昌，走进这家年轻的发动机公司，探寻其略显复杂的发展历程。

● 投产换代新品成立发动机公司

“江铃与五十铃的渊源很深，可以追溯到1984年。”江西五十铃发动机有限公司营销中心主任朱国安介绍说。江铃集团的前身是江西汽车制造厂。1984年，借助改革开放的春风，江西汽车制造厂与日本五十铃首次合作，以技贸结合方式，引进当时具有国际先进水平的五十铃N系列客货两用车型。并于1993年，合资成立江西五十铃汽车有限公司，合资期限20年。

随着排放标准的不断升级，江铃集团着眼于未来，开始储备新一代高性能柴油机产品。2006年12月，江铃集团在对国际轻型柴油机市场充分调研后，率先在国内引进了意大利VM　公司的R425/R428系列欧Ⅲ排放高压共轨柴油发动机，并成立南昌江铃汽车集团发动机有限责任公司（简称“南昌江铃发动机公司”），成为国内首家采用高压共轨燃油系统方式的轻型柴油机供应商。

朱国安表示，南昌江铃发动机公司是江铃集团的全资子公司，企业定位为独立的面向社会配套的柴油机供应商，不仅满足集团内配套需求，更要开拓集团外市场。公司成立之初，南昌江铃发动机公司把VM系列发动机的匹配目标锁定在了陆风、长丰、曙光等企业的SUV车型上。

● 更名沃尔福，JE493焕发新生

常言道，计划赶不上变化。随着国三排放法规的多次推迟，VM发动机迟迟寻不到用武之地。另外，柴油版SUV国内发展缓慢。因此，南昌江铃发动机公司的产量一直不高。

穷则思变。2009年底，南昌江铃发动机公司更名为江西沃尔福发动机有限公司。

为什么更名？“由于江铃汽车与我们的很多客户是竞争关系，发动机外销，难免会引起客户的顾虑”。江西五十铃发动机有限公司副总经理刘凯告诉记者。“沃尔福”一词来源于英文狼的谐音，希望将狼性基因注入公司的文化，即“不等不靠的团队奋斗精神”。

当然，仅靠更名是难以提升销量的。2010年，在江西沃尔福发动机有限公司总经理梅俊的带领下，公司开发出JE493系列发动机（由4JB1升级而来），形成了JE493和VM两大系列产品，涵盖轻型载客载货车辆、非道路车辆、工程机械及发电机组等诸多领域，销量连续三年保持50%的高速增长，企业走向良性发展。

● 合资公司成立，为引领换代布局

如果说第一次更名是主动求变，那么第二次更名却有些意外因素。2013年，原江西五十铃汽车有限公司合资协议到期。五十铃与江铃的合作进入了新的阶段。2013年4月，江铃集团与日本五十铃各出资50%，成立了新的江西五十铃汽车有限公司。同时将沃尔福重组，成立50：50股比的江西五十铃发动机有限公司。此次合资项目总投资44.02亿元，其中发动机公司占17.18亿元，形成年产22万台发动机的能力。

新成立的江西五十铃汽车有限公司将先期投产五十铃全新的皮卡车型D-MAX(RT50)，该车配备五十铃最新一代4JK1发动机，而4JK1连同4JJ1发动机则成为了发动机合资公司的新产品系列。据了解，4JK1/4JJ1发动机是五十铃在原4JA1/4JB1基础上进行多次升级换代的产品，相比4JA1/4JB1，结构进行了全面升级，具有高寿命、高可靠性的特点。

该产品欧Ⅳ起步，具备快速升级欧Ⅴ、欧Ⅵ的潜能，喷射油压高达1800Pa,不仅排量更小，功率和扭矩更大，而且噪声和振动也得到了更好的控制。这款产品更加符合中国当今高端轻型柴油发动机的标准。朱国安表示：“4JK1/4JJ1将在未来逐步替代4JB1发动机，并将成为国内轻卡、轻客、皮卡市场主流发动机。”

至此，江西五十铃发动机有限公司在柴油发动机领域形成了493、VM、4JK1/4JJ1三大系列产品布局。产品形成高中低搭配。刘凯分析说：“493系列产品主要用于轻卡、中低端皮卡车型；VM系列产品主要用于轻客或高端皮卡；4JK1/4JJ1作为高端产品将在今年7月组装下线，前期将主要内配，后期将在国内市场销售，外销比例将逐渐提升到50%以上。”

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