冷链物流“车轮上的浪费”要减少

　　中国物流与采购联合会近日发布了一组叫人咋舌的数据，我国造成果蔬损失率达30%，如果将果蔬损耗率降低到5%，每年可减损1000多亿元。如果换算成土地可节省约1亿亩耕地，而1亿亩耕地可以提供1.8亿人一年的口粮。

　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在接受记者采访时说，造成果蔬损失率如此之高的主要原因在于，我国的果蔬冷链流通率仅为10%左右，远不如国外。虽然近些年国家大力发展冷链物流，但由于基础薄弱，我国的冷链物流无论在软件还是硬件上都存在诸多问题。

　　在人们网购日渐频繁的今天，越来越多的电商将精力放在了生鲜配送上，而生鲜则对配送过程温度控制要求极为严格，冷链物流已经走进人们的生活并且变得愈发重要。有专家表示，对于易腐类食物的配送必须全程冷链才能保证食品安全、新鲜度以及营养。另外，冷链物流还有助于解决“菜贱伤农，菜贵伤民”的不合理现象，从根本上保障菜农与消费者的切身利益。

　　农产品产地预冷设施和冷链运输体系不完善，导致农产品售卖周期很短。而某些不禁放的蔬果一旦错过最佳销售时期，则价格往往会下跌严重，农民最终成为了收购商手上任人宰割的“鱼肉”。如果当地冷链系统完善，则可以延长保存时间，甚至可以错季销售，从而达到利润最大化。

　　崔忠付举例称，胡萝卜收获后，短期内不能卖掉就会质量下降，种植者在没有冷库的情况下往往着急出售，这时收购商就会随意压价。而有了冷库和冷链加工中心之后原本1400元/吨的胡萝卜，错过收购旺季后可以卖到2000元/吨，甚至更高。

　　以前人们一谈到农产品或食品安全，主要围绕在生产环节与终端零售上面，而从生产到零售的运输环节却一直被忽略。其实冷链物流对于食品安全，尤其是生鲜蔬果的存储运输起着至关重要的作用。不正确的运输方式为食品安全问题埋下了隐患。

　　由于生鲜食品、肉制品、水果等农产品从保存到运送，对温度、湿度都有着极为苛刻的要求，常规的仓储物流无法无损运输生鲜农产品。但许多商户考虑成本，采用的运输车不符合规范的卫生与温度环境，最终造成同车部分产品变质或者口感下降。而有的接收方为了利益，低价买下这些变质的肉，与好肉一起再加工，以次充好，瞒天过海，不但经济利益造成损失，还给消费者的身体健康带来危害。

　　另外，发展冷链物流有助于我国农产品走入国际市场。从出口来看，我国生鲜农产品具有较强的比较优势，但由于冷链发展滞后，蔬菜、水果出口量仅占总产量的1-2%，其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。近些年来发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品品牌打造和出口的重要障碍。加快发展农产品冷链物流，有助于提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力。

　　早在2009年，国务院关于印发物流业调整和振兴规划里面，把冷链物流摆在突出的位置，专门提出要编制一个冷链物流的专项规划。2010年国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》。国家发改委、财政部、商务部、农业部等部委从不同的角度来补贴农产品物流项目。今年6月11日，国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，提出到2020年物流发展的目标和任务，部署的12大工程中，第一大工程就是冷链物流。

　　这一系列的政策促使国内冷链市场呈现爆发式增长，但随之而来的也是问题不断。崔忠付表示，设施差、少监管、无理念成为困扰国内冷链市场的三大“顽疾”。

　　虽然国内冷链发展非常迅速，但冷链基础设备、设施落后，而且功能失衡。中国物流与采购联合会提供的数据显示，目前我国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆;冷库总量为2673万吨，人均冷库容量不足20公斤，美国是中国的5倍。而且冷库结构也不合理，存储种类、地域性以及冷库性质存在许多偏差。

　　比如，肉类冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多农村冷库少，经营性冷库多加工类冷库少，土建式冷库多装配式冷库少，东部冷库多中西部冷库少等现象明显。

　　而且，我国的冷链市场并没有一套完整的执行标准。据统计，我国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准。由于各公司执行标准并不统一，这也给运输过程是否合理留下隐患。

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