专用汽车未来发展趋势

昨天专汽之都网记者来到湖北新中绿专用汽车有限公司，公司车间一片忙碌，业务红红火火。

新中绿是国家发改委批准从事专用汽车的生产制造企业，是东风、解放、福田、重汽、陕汽、江淮、庆铃、江铃等专用汽车改造基地，是“中国专用汽车之都”资质骨干企业。注册商标“中洁”牌，世界制造厂识别代码为“XZL”。 公司集产品开发、生产制造、产品销售、售后服务于一体。公司引进国内外先进生产设备和检测设备，技术力量雄厚，产品质量稳定，售后网点完善，经营方式灵活。现占领市场的主导产品有洒水车、喷药车、吸污车、吸粪车、压缩式垃圾车、摆臂式垃圾车、随车吊等共十六大系列200多个品牌的专用汽车。

     实施国四排放标准以来，国内车企在将柴油机从国三升级国四的技术方案中，多采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，柴油机车辆多需要在后处理系统中加“尿素罐”，尿素溶液也是在SCR系统中最重要的还原剂。

   在使用环节中，尿素消耗量比较低，满足欧四标准的消耗量约为燃油消耗的3%左右；但是，当车辆上的尿素罐内没有尿素后，发动机排放就会不达标，车辆自动诊断系统也会报警，影响车辆的正常使用。

   国四排放车辆需要定期添加尿素，但是目前国内并没有专门的尿素添加站，这对于国四车辆后期使用造成困难。

    对重卡生产企业来说，由于国四排放标准的推迟，原本计划发布的国四新车型也将推迟，而将新车型重新布局在国三车型上。

   “排放标准升级，首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增长。根据行业的平均水准，国四车价格将比国三车高1万到3万元。”湖北程力专用汽车有限公司相关人士表示，“所以肯定还是国三车型更受市场认可。”

    目前国内主流的商用车企业都已经具备了国四的技术储备，国四车型公告也在增加。但是，影响国四标准执行的因素，除了各地符合国四排放标准的低硫柴油供应不足外，SCR系统所需要的车用尿素补充站也同样匮乏。

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