解读《扫路车》 标准

　　即将于今年8 月1 日起开始执行的《 扫路车》 标准，是全国汽车标准化技术委员会于2002 年下达的修汀扫路车行业标准计划。在全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会的组织下，由长沙中联重工科技发展股份有限公司进行修订并于2004 年底报批。新标准是在QC / T 29111 一1993 《 扫路车技术条件》 和QC 厅51 一1993 《 扫路车性能试验方法》 这两个标准的基础上合并而成并进行修改的。

 

　　修订之后的新标准《 扫路车》 是根据国内目前扫路车的技术水平、生产能力、试验手段和条件以及对国外先进国家扫路车技术性能和技术水平进行综合分析比较而进行修订的。修订的目的在于希望新标准能够更好地推动扫路车行业技术水平的提高，适应我国扫路车的发展，使之更能满足我国扫路车开发、设计、生产和试验的需要，并借新标准技术上要求的提高来缩小我国扫路车技术水平与国外先进国家的差距。同时，由于新标准增加了扫路车可靠性试验方法的内容，新标准相对而言更加完善，并且现在成为一个真正的、完整的产品标准。

 

　　新旧标准在内容上有何不同之处？在技术要求上又有哪些需要下程技术人员注意的地方？本刊特别邀请了制定该标准的专家一长沙中联重工科技发展股份有限公司邹平为您解读《 扫路车》 标准。

 

　　关于标准的适用范围
　　该标准适用于各类扫路车，包括采用汽车二类底盘改装的扫路车和专用底盘（自制底盘）生产的扫路车。在我国相关标准中，对汽车的定义仅为“由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆”，而对汽车最高车速的下限未作规定。

 

　　但据了解，在欧美等国家对汽车的最高车速都规定有下限值，低于该下限值就不属于汽车规定有下限值，低于该下限值就不属于汽车了。鉴于采用全液压驱动的最高车速在20km / h 以下的扫路机，在技术上很难满足汽车标准体系的要求，因此，这类扫路机应该属于作业机械，不应纳入汽车产品管理体系。故该标准不适用于这类扫路机。据了解，目前有关部门正在制订《 扫路机》 行业标准。

 

　　关于扫路车术语

　　扫路车分为吸扫式、纯扫式和纯吸式三类· 这三种型式的扫路车，在结构形式和清扫作业方式上都存在着很大的差异，其清扫作业效果和评价指标也各不相同。。而原标准只给出了扫路车的定义，未分别定义何为吸扫式、纯扫式、纯吸式扫路车，不能与标准后面的章节相对应。因此，在本次修订时取消了扫路车定义，增加了吸扫式扫路车、纯扫式扫路车、纯吸式扫路车定义，以利于对标准中相关条款的理解和应用。
　　关于质量参数
　　扫路车属作业类车辆，但在作业时还需装载垃圾，因此，扫路车的质量参数应有3 个，即整备质量、额定装载质量、最大总质量。需要说明的是，湿式除尘扫路车均配备水箱，且在进行清扫作业前，需在水箱中加满水。
　　原标准存在的缺陷是未准确定义整备质量、额定装载质量、总质量，导致有的厂家将清扫用水计人整备质量或额定装载质量中。为规范行业厂家确定各质量参数的依据，本标准在修订时，特进行了定义。在新标准中，清扫用水将不被计入整备质量，额定装载质量指扫路车能装载垃圾的质量，总质量为整备质量与额定装载质量、额定乘员之和。因为清扫用水是湿式扫路车清扫作业时的一个中间过程，是一个变化的数值，不应计人质量参数中。需要提醒的是，设计者在设计水箱时应综合考虑扫路车连续下作时间和底盘的承载能力，合理确定水箱容积。

　　关于吸尘系统出口粉尘排放
　　原标准Qc / T29111 一1993 第4 . 15 条规定“纯吸式和吸扫式扫路车吸尘系统出口排放平均含尘浓度应不大于60 mg ／了”。在实际检测过程中，因吸尘系统出口位置及型式千差万别，同时扫路车粉尘排放来源有吸尘系统出口和清扫用的扫刷，原标准仅仅控制吸尘系统出口排放是不够的，而且排放的粉尘浓度与路面污染情况及粉尘的种类关系很大。在实际检测时，检测难度相当大且很难检测。根据制定标准应具有可操作性的要求，在修订本标准的过程中将此条删除
　　但是，扫路车生产企业在产品设计过程中，仍应将吸尘系统粉尘排放及扫刷在清扫过程中的扬尘问题作为重点给予解决。尽管新旧标准都没有对扫路车清扫作业的扬尘给出控制指标，但这并不代表环境、市场及用户对此没有要求。
　　关于清扫作业噪声
　　扫路车清扫作业噪声问题直是扫路车生产企业致力解决的问题，它也是用户极为关注的问题。但考虑到扫路车目前的技术状况，在本次修订标准时，并没有降低清扫作业噪声值，但这并不表明，扫路车企业不必在清扫作业噪声控制方面做出努力二
　　企业应抓紧研制时间，争取在2010 年之前将标准中清扫作业噪声值控制在84 dB 之内。日前影响我国扫路车清扫作业噪声的因素有很多，如：如何合理的设计和选用风机，如何合理匹配风机与气力输送系统，如何优化气力输送系统流道，如何保证风机制造质量和提高风机的动平衡水平，如何选择和使用副发动机，以及采取何种隔音降噪措施等等，这些都是降低清扫作业噪声的途径。
　　关于吸口处最大气流速度评价扫路车清扫效果和吸人能力的指标是清扫效率和最大吸入粒度，而吸口处最大气流速度是扫路车设计中进行风机及气力输送系统匹配时需考虑的参数，它是一个设计要素，不是评价扫路车清扫性能好坏的指标二因此，在本次标准修订时将原标准中有关吸口处最大气流速度的要求取消了，让各企业的设计开发人员在产品设计中去把握。

　　关于副发动机排气污染物控制

　　在扫路车上配备的副发动机，主要用来驱动风机和工作装置，其运行工况是恒速长时间运行且运转速度较低。但目前适合扫路车使用的工程用发动机较少，因此国内扫路车生产厂家多选用车用发动机以降低转速使用，但其功率储备又较大，由于这类发动机在扫路车上的使用上况与汽车完全不同，若严格按车用发动机的标准来控制副发动机的排放，不仅不适用且要求太过苛刻，并在一定程度上限制了扫路车发展。因此在修订标准时，考虑副发动机的实际使用工况及国家发动机排放标准体系，对扫路车副发动机排气污染物按工程用发动机相关标准来控制。据了解，国家已在考虑制订工程用发动机排放的相关标准）

 

　　关于排放标准
　　考虑到我国汽车及发动机排放标准较多且变化较快，部分标准如工程用发动机排放标准还在制订之中。参照GB7258 对机动车排放的规定，本标准在起草时对扫路车及发动机的排放限值和测量方法只作出了符合相关标准的规定而未引用具体标准。

　　关于清扫装置避障
　　扫路车在清扫城市道路时，必须具备清扫道路路牙的功能〕 如何避免清扫作业时清扫装置与路牙的碰撞，如何减轻操作者的思想负担和劳动强度，这是设计者在设计上应考虑的问题。因此，在标准修订时对清扫路缘的清扫装置增加了“应具有防撞避让保护功能”的要求。
　　关于扫路车性能试验
　　在原Qc / T 252 标准中，对各种类型的专用汽车均详细规定了试验方法和要求。因此，在新标准中，直接按照Qc / T 252 的要求进行技术参数测定、行驶性能试验、制动性能试验。
　　可以这样说，新《 扫路车》 标准仍然是对我国扫路车的基本要求。尽管我国的扫路车产品经过近10 年的快速发展，产品技术性能和适应性与国外产品相比并不逊色，但在控制技术、质量和可靠性、人机关系等方面却与国外产品存在一定的差距。专家建议，扫路车企业应在降低油耗、降低作业噪声、消除清扫扬尘、提高操作者操作舒适性和方便性等方面重点开展工作，以新标准为基础，制订出高于新标准的企业标准，以规范、指导本企业的扫路车产品设计、制造，提高产品的质量和可靠性，增强产品的国际竞争力。