车轮企业有产量少品牌缺技术

　   去年中国汽车车轮行业年会上，中国汽车工业协会车轮委员会秘书长王秀山曾指出，当前我国车轮行业的发展正处于最艰苦的阶段。

　　去年以来，很多车轮企业不断扩增产能，并加大研发投入，但在国际市场以及售后市场依然遇到了不少的困难。那么，今年的车轮行业发展能否继续保持稳定增长，与整车发展齐头并进？带着这一系列问题，记者采访了王秀山。

 《中国汽车报》：去年我国车轮行业产销水平有多大提升？是否符合行业预期？

　　王秀山：因为车轮行业企业多，截止到目前车轮产销量的详细数据上报不完整，还未做出最后的统计。根据目前掌握的信息来看，无论是国内总产销量， 还是出口总量都有大幅提升。过去一年，国内车轮行业发展平稳，与整车市场发展势头基本齐平，未出现大幅波动，符合业界预期。国外汽车市场整体增速虽远不如 国内，但售后市场需求量增多，提升了我国车轮出口总量。

    《中国汽车报》：目前国内生产车轮的企业有多少？规模如何？

　　王秀山：车轮企业总数量一直处于增长状态，值得注意的是，去年新增企业或扩建项目起步规模都在500万件产能以上，远远超出过去新增企业或项目 的50万~100万件产能。据统计，国内汽车车轮制造企业以及直接关联企业，包括装备制造、销售等配套企业在内，共有约550家，去年新增总产能在 2000万件以上。国内现有年产能1000万件以上的企业5家，500万件以上的企业30家以上。

　　在车轮行业，以自主品牌企业为主，仅个别企业在改制过程中有外资加入，或者有少量外资企业在中国保税区建厂，利用中国原材料、能源、人力资源生产制造，产品仅用于出口，不参与国内市场竞争。

　　自主品牌车轮企业可以说是有产能、无品牌的局面，大多数企业以贴牌代工生产为主。目前，有一些大型的车轮企业创建了独立的品牌并在努力推广，这样的企业数量不多，品牌推广难度也很大。不过，我们十分鼓励有更多的企业做这样突破性的尝试。

    《中国汽车报》：车轮行业配套装备产业发展势头如何？

　　王秀山：近两年，国产的车轮专用装备制造业发展迅速，产量、规模、产品品质都有较大的提升。目前，车轮企业的生产装备以国产的为主，但是同国外同类装备制造产品相比，国产的产品依然有很多不足。装备制造企业应该在技术研发和产品质量方面继续加大投入。

    《中国汽车报》：车轮行业是高能耗的行业，面对节能减排的政策，行业有哪些变化？

　　王秀山：国家出台节能减排的政策，企业当然要积极响应，但政策对企业的直接影响不大，也不会出现全行业的革命性变革。从产品本身来讲，节能减排 主要体现产品轻量化，以及新型材料的研发和应用，比如镁铝合金、碳纤维材料。从生产过程来说，车轮是热加工产品，车轮行业本身就是高耗能行业，未来主要向 提高热效率、减少二次熔炼、减少废料、降低废品率等方向发展。

    《中国汽车报》：车轮行业的售后市场发展情况怎么样？

　　王秀山：目前，车轮行业有一半的销量用于售后市场。售后市场应用主要有两类，一种是车轮消耗损坏更换，这种情况主要是在商用车市场，因为有消费 者超载造成车轮非常规损坏，而乘用车车轮正常使用下损坏几乎没有；　另一种是出于提高美观度的目的而更换，因为原装配套的车轮结构相对简洁，造型趋于标准 化，售后市场车轮样式更美观，消费者可以自由选择。

　　售后市场我们也不得不说说三包，尤其是商用车领域。一般的轿车车轮损坏较少，索赔案例很少见。商用车领域车轮索赔案件比较常见，但是责任认定难 度大，无法鉴定到底是否因为车辆超载而致使车轮损坏，加上服务站先行赔付的规定，使得车轮企业处于劣势，承担了大部分的赔偿责任。关于车轮索赔的程序以及 法规，国家还没有详细的规定出台，这也致使车轮行业在索赔环节上十分混乱。

    《中国汽车报》：近几年，欧美国家针对我国铝制车轮的“反倾销”案件对车轮出口的影响有多大？

　　王秀山：“反倾销”等国际贸易摩擦案件对车轮出口不会有过大范围的影响。首先，我国车轮出口已经遍及世界各地，单独一家车轮企业的出口区域也不是单一的，所以国外某个国家或局部区域的“反倾销”案件对企业的出口总量影响是有限的，更不会大范围波及全行业的出口总量。

　　我们应该对国际贸易救济手段有更准确的认识，“反倾销”案件是市场竞争与地方经济保护的表现。在面对国际竞争时，相比前几年企业的激烈表现，如今车轮企业已经变得更为成熟和坦然，这是值得我们肯定的。

　　另外，当前业内人士普遍感受到，在车轮配套市场和售后市场的竞争无序化，这主要表现在产品价格的变动上。车轮产品本来就是附加值比较低的产品，各企业都在承受着难以抵御的价格压力。

　　最后，我希望企业在未来发展过程中，无论是车轮产品本身，还是装备技术的发展，都要持续增加产品研发投入，提高产品设计水平、提高技术含量，也就是提高产品附加值，以应对日趋严峻的竞争。

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