蓝青松谈：“补强”思路 上汽商用车欲破短板

       2014年8月，上汽集团提升了五位高管，包括原上汽大通总经理蓝青松，被任命为负责上汽商用车板块业务的副总裁。12月，蓝青松出现在上汽大通的营销商务年会上，首次与媒体分享了他对上汽商用车板块以及对上汽大通业务发展的思考。

　　商用车板块结构性增长机会大

　　上汽的商用车业务共分为四大块，第一块上汽通用五菱；第二是以轻客和轻卡产品为主的南京依维柯；第三是重卡为主的上汽依维柯红岩；第四块是上汽大通。

　　由于是乘用车起家，上汽在商用车业务上一直比较薄弱，据蓝青松介绍，上汽2007年成立上汽商用车事业部，“实际上就是想看看上汽是不是能够在商用车上取得突破发展。”

　　通过收购兼并，上汽的商用车业务发展至今。但是“随着国家结构的调整，整个商用车市场环境受到冲击，总体增速下降是一个客观的事实。”蓝青松坦言。

　　数据统计显示，2014年1-9月轻客市场总体销量31.82万台，累计增速12.4%；轻卡市场总体销量124.82万台，累计下滑12.8%；中重卡市场总体销量76.25万台，累计下滑3.3%。

　　在商用车市场整体疲软的大环境下，蓝青松认为在此过程中依然是存在很多增长机会的。“轻客市场还是会持续增长的，具体到上汽，大通增长会快一点，南京依维柯增长慢一点，但是都在增长。”

　　此外，蓝青松认为，轻卡市场是很大的市场机会。“随着国家法规的出台、农用车市场的扩大，加上消费升级，整个轻卡市场在今后会有较大的突破。”

　　“这两年在调整结构，我们在牵引车上增强了50%，在载货车上也增加了30%，未来，凭借我们先进的技术，结构性机会还会更加大。”蓝青松表示。

　　上汽大通借协同效应争行业第一

　　今年的广州车展上，上汽大通推出了首款纯电动版宽体轻客产品EV80，展示了上汽在商用车业务上的“技术派”本质。

　　蓝青松表示，这是上汽内部资源协同效应的成果。“包括EV80的电控系统，G10的电磁和电磁管理系统就是上汽内部联创的成果，在新能源的技术，不仅在乘用 车的系列产品，而且还会在我们申沃大客车的技术，都会讲内部协同，这一点是毋庸置疑的。这个是我们集团的优势，以后会越来越显现。”

　　随着这些优势的逐渐显现，上汽大通也希望全面参与市场竞争。据蓝青松透露，上汽大通计划在宽体轻客V80和MPV G10的基础上引进皮卡和SUV两新产品，在2017年正式投产，将新老产品一起投入市场。

　　“今年我们确实也取得了不少成绩，在基数增长的同时，还实现了70%的市场增量，说明消费者对我们的产品、技术、价值、服务有了更多的认可。”蓝青松表示， “今后我们对V80的愿景，想做行业第一。我们的确是这个目标，还是要继续。现在我们排第一阵营前三甲，但是和前两家差距比较大，但是今年尽量缩短差距， 再往后就是赶超前面两家。利用好国内和海外两个市场，我们是有机会的。”

　　海外业务是上汽大通赶超的新机会，蓝青松告诉腾讯汽车，上汽大通希望能从全球布局，将企业打造成一个具有品牌竞争力、产品核心研发力的全球性的知名企业。

　　上汽大通开拓海外市场三年，已经进入33个国家和地区，深度耕耘的市场已经出现。第一大市场是澳大利亚和新西兰；第二大市场是东南亚；第三大市场是南美、智利、秘鲁市场，还有就是中东市场；今年第四季度上汽大通的目标是欧洲。

　　目前上汽大通的海外市场主要销售V80宽体轻客，G10将在明年1季度导入东南亚、中东，包括阿联酋、沙特，还有南美。

　　蓝青松表示，上汽大通的下一代产品会更多地瞄准海外市场，“希望可以在海外业务上占我们总量的20%到30%。”

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