庆铃600P VS 凯锐800 实际驾乘体验对比

       在之前我们已经分别介绍了两台车的外观与内饰、动力和承载力，那么这两台车在实际驾驶中的表现又会怎样呢？

       下面，我们来介绍江铃凯锐800和庆铃600P实际道路驾驶情况。进入两车的驾驶室，其中江铃凯锐800带有安全带指示灯，在车辆起步时，车门会自动上锁，而庆铃600P则不带上述功能。

        在高速形式的时候，两车均表现出色。其中600P大油门加速下，噪音略大。当车辆速度达到80-90km/h的时速时，庆铃600P的方向盘会出现振摆现象，而江铃凯锐800则无此现象。但是需要指出的是，在高速行车时，江铃凯锐800的方向趋正能力表现则不如庆铃600P，有些发飘。

        ●  转弯半径对比 凯锐800优于庆铃600P

        汽车的最小转弯半径是指车辆在转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所滚轨迹图的半径。汽车最小转弯半径表示车辆在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。

         那么对于从事城区配送的轻卡来说，其转弯半径的大小直接影响到车辆在城区内的机动性。受设备限制，我们简单对这两台车做了一次对比。

        首先，两台车在道路上的出发点均为同一位置，即两车车轮均压白线，且前轮均位置摆线上的断裂处。车分别打死方向转向，然后对比两台车的行驶轨迹和压线情况，我们发现江铃凯锐800的转弯半径要优于庆铃600P。

        ●  颠簸路段测试 凯锐800舒适性占优

        随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声渐渐成为现代汽车的重要标志。

        汽车平顺性就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能。 对于载货汽车而言还包括保持货物完好的性能。那么庆铃600P和江铃凯锐800的在平顺性的方便表现又如何呢？

        我们找了一段颠簸的土路，两车均在空车状态下以相同的速度形式，通过实际的感受，江铃凯锐800的表现要比庆铃600P出色。

         当然仅仅凭主观感受来评价是没有说服力的，为此我们在两车的副驾驶地板位置均放置了一个装满水的玻璃杯，并且通过双面胶与车辆固定好，当车辆通过这段路后我们来对比两车水杯中水的剩余量。

        通过两车实际对比，我们发现江铃凯锐800中的水在尺子7cm的刻度处，而庆铃600P的水则在4cm刻度，这也就是说在车辆行驶中，两车中庆铃600P较为颠簸，舒适性较差。

        ●  紧急制动测试 600P无ABS车轮完全抱死

        汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能维持一定车速的能力。汽车制动性也是汽车主动安全性的重要评价指标。

        其中评价车辆制动性指标主要有三个，即制动距离和减速度、抗衰退性以及制动时的方向稳定性。其中在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是汽车制动性能最基本的评价指标。

       在前面的文章中我们以及了解到了，庆铃600P和江铃凯锐800都采用了双回路液压制动。其中庆铃600P的制动蹄片和制动鼓直径和江铃凯锐800相比，都存在这一些差异。而且庆铃600P并不带用ABS防抱死系统，而江铃凯锐800则装配有国产ABS。

        那么这两台车的制动性能又有着怎样的表现呢，我们在一条平整的柏油路上分别对两台车进行紧急制动测试，车辆制动初速度为50km/h。

       为了方便观察车轮在紧急制动时的状态，我们在两车的一侧车轮上均贴上了白色的胶带。其中江铃凯锐800在制动的时候ABS及时介入，车辆并未出现车辆抱死现象。而庆铃600P的四个车轮则牢牢的抱死，冒出一阵白烟，在路面上画出了两道黑黑的印记。

         经过简单的测量，其中庆铃600P的制动距离约为17米，而江铃凯锐800的制动距离为13.5米，尽管中间会存在一些测量误差，但ABS对于提升车辆主动安全性无疑是非常的重要的。同时还能减少轮胎非正常消耗，降低车辆运营成本。

        从试驾的感受来看，两台车的整体表现都很不错。但配有横向稳定杆和ABS系统的凯锐800，表现出的舒适性和安全性要更胜一筹。

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