等离子氮化综合工艺、环保的汽车工程表面处理技术

金属工件表面因为受到各种工作条件和环境的影响，一般要求其表面具有抗腐蚀、耐磨、抗疲劳等综合性能。基体材料只需提供必要的强度，通过合适的表面处理工艺，利用表面区域和基体材料之间的功能区域提供辅助的机械性能，就可以实现采用低合金钢制造出高性能的产品，以降低设计和制造成本。等离子氮化热化学处理工艺就是一项既环保又可达到上述目的的表面处理技术。

                  欧瑞康美科等离子表面处理事业部中国区经理 李跃

    等离子氮化综合工艺，汽车工程中苛刻运用的理想“伴侣”

汽车行业对低成本、坚固耐用的零部件需求量极大，对于使用低成本工业钢材制造的零部件，进行等离子表面热处理是实现这一要求的理想方法，等离子氮化特别符合这样的要求。

据欧瑞康美科等离子表面处理事业部中国区经理李跃介绍，等离子渗氮处理工艺几乎没有尺寸变形、公差也基本一样，应用范围也很广，包括发动机零部件（曲轴、凸轮轴、阀门弹簧、泵盖）、传动部件（同步器齿环、同步器轮毂、支撑板、离合片、小齿轮轴、变速杆）、底盘部件（悬架系统球铰、转向系统连接件）、制动部件（制动缸、衬片支座）、雨刮轴和内部装置（座椅调节装置），这些零部件多数需要具有较好的抗磨损性能，或者需要局部保护渗氮处理，这种情况下，采用可以重复使用的固定遮盖装置进行等离子氮化更合适。

李跃说，等离子氮化是欧美等国外汽车行业普遍采用的表面处理工艺，在欧洲地区，该工艺已基本替代盐浴渗氮、镀铬涂层等传统工艺；但国内汽车行业对等离子氮化工艺的认知、应用刚刚开始，大部分还在采用盐浴渗氮工艺,并且这种工艺会产生毒性成分及污水，对环境及人员健康都会造成比较大的影响。所以，从行业发展的环保趋势看，等离子氮化将逐步取代盐浴等传统表面处理工艺。

等离子氮化

    等离子氮化+氧化，组合工艺提高工件寿命

组合工艺是欧瑞康美科表面处理技术的一大特点，如等离子氮化与氧化工艺的组合。

李跃说，等离子氮化工艺再配上后氧化工艺，可以使渗氮层性能和其他不同加工方法获得的工件性能组合到一起，这样处理过的工件就可以有更加优异的抗腐蚀性能、摩擦性能和滑动性能，提高工件寿命。而且组合处理工艺还是符合环保要求的新方法，可以代替常规抗腐蚀处理工艺，比如镀锌和化学沉降工艺（镀镍、镀铬等）。

李跃举例：球铰主要用于悬挂并组成接头主体，传递驾驶动作、方向盘位置，在过去的许多年里，球铰的表面都是不经过热处理的。由于汽车使用寿命和驱动性能的不断提高，都增加了对这些影响安全的零部件的要求，现在球铰的表面处理已经日趋成为必不可少的要求。表面经过渗氮处理减少了球体和塑料轴承套之间的磨损和摩擦，也就减少了对配件的磨损。由于还要保证很高的抗腐蚀性能，所以还需要联合氧化处理工艺。

                                                  球销

    加强等离子氮化工艺的推广应用

李跃称，等离子氮化综合工艺现在已经应用在众多知名欧美系车型上，但是和日本、韩国以及国内众多OEM厂商的合作还在初级阶段。因而，着眼于未来业务在中国市场的快速发展，把等离子氮化综合工艺应用到这些品牌车型中，已然成为欧瑞康不可或缺的战略之一。首先要做的就是提高客户对新型技术的认知度和接受度，这样才能让客户真正体验到等离子氮化综合工艺给他们带来的价值。

欧瑞康美科目前在国内有上海、长春两个生产基地，长春工厂2014年投入运营，主要为满足东北地区汽车产业群客户的需要。据李跃介绍，未来在华中、西南都将有建设工厂的计划。拓展上海工厂产能、迅速发展北方业务、着手西南市场开发，这是欧瑞康美科目前正在进行的工作。

    李跃说，中国工厂在设备、工艺方面完全采用德国总部标准，并在上海工厂有强大的技术团队，与德国总部进行沟通，能够保证将德国总部技术原汁原味运用到中国工厂。创新技术、提高设备能力、增加应用的多样化都将是欧瑞康美科努力的方向。

    等离子氮化技术设备

李跃最后特别强调，欧瑞康美科与其他从事热处理企业的最大不同是：欧瑞康美科所有的等离子热处理设备都是其德国总部研发、制造。他说，热处理设备对产品性能的决定程度远大于普通的机加工设备，设备本身性能的好坏非常重要。另外，因为是自己生产的设备，工艺设计人员对设备的运作原理、工艺把握就会更加游刃有余。

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