37万你买不买？540大马力T7H实拍测评

编辑：内容员　时间：15.03.16　来源：卡车之家　标签：540大马力 T7H 实拍测评　

在2015年中国重汽商务大会上，搭载13升发动机的540马力T7H一经展出就引发了卡友们的热议，很多干线高速物流的卡友都在关注着这款车的情况。近日小编在重汽临沂华运军兴专用车有限公司处见到了现车，实车体验一番，拍摄了大量图片，下面就给大家详细解读一下这款国内最大马力的牵引车。

这款T7H牵引车匹配540马力的曼技术MC13发动机、12挡大扭矩斜齿变速箱、曼技术单级减速桥，动力大，经济时速高，燃油经济性好，适合干线高速物流运输。整车B10寿命达150万公里，享受3年30万公里的售后保修，发动机换油里程提升至8万公里，变速箱后桥维护周期达到10万公里，轮端采用SKF轴承单元，实现免维护，使用中能节省大量维护时间，提高车辆出勤率。

●  内外饰沿袭经典 安全舒适感觉好

T7H系列的驾驶室由意大利乔治亚罗公司设计，以粗重的线条突出现代、动感、简洁的设计理念，整体造型独。内部采用整体钢架结构，坚固可靠，符合全球最严格瑞典安全法规。车身具备良好的空气动力学性能, 整车风阻低至0.55，高速行驶时仍能保持良好的燃油经济性。

驾驶室采用四点悬浮气囊减震结构，配以后悬横向减震器，能衰减行驶中来自路面的震动和冲击，降低司机的疲劳程度。四个气囊采用的是德国大陆马牌产品，耐用性、可靠性更强。

驾驶室两侧分别设有大容积工具箱，可以放置随车工具和生活用品，方便行车生活。工具箱开关设置在座椅后方，打开车门即可开启，方便又安全。

驾驶室装有顶导流罩和侧导流罩，可以有效降低挂车风阻，提高燃油经济性。导流罩结构设计精妙，和驾驶室浑然一体，无形中又给T7H增添了一份动人的魅力。

主驾驶位配备空气气囊座椅，行驶中能够降低来自地面的振动。座椅高低、前后、俯仰角、气囊软硬程度都可以调整，乘坐更加舒适。座椅设有一键快速充放气，能够快速实现座椅升降，方便司机上下车。

座椅两侧带有扶手，扶手的角度可以调节，在良好路面行驶时驾驶员可以倚靠，降低长途驾驶途中司机的疲劳程度。

仪表台采用VDO仪表及电气控制模块，液晶加指针式仪表盘显示清晰，反应灵敏。可以显示小计里程、平均油耗、瞬时油耗、燃油泄漏报警等所有常用信息，方便驾驶员随时了解车辆运行状况。

驾驶室内部配备自动恒温空调，风量大、制冷快，炎炎夏季车内冰力十足；暖风功率由4.6Kw提升至6Kw，冬季车内升温快，除霜快，行车更舒适更安全。

电动车窗、 电加热后视镜、中控车锁 、定速巡航等现代化配置一应俱全，设计更加人性化，减少驾车时的工作量，为司机提供一个轻松舒适的驾驶环境。

下卧铺宽度750mm，增加多层海绵，透气性好，舒适度高。上铺带爬梯，方便爬上爬下；带有防护网，防止睡在上面意外滚下来。爬梯上还设有气压锁止开关，可以控制爬梯的收缩，设计得非常贴心。

在驾驶员侧车门的上方增加了一个收缩式遮阳板，可以拉下来遮挡左侧阳光，避免强光刺眼，提高了行车的安全性。

点烟器接口旁边增加了一个24V 360W取电器接口，方便外接导航和手机充电，加装逆变器后还可以直接使用电褥子、小功率电饭煲、笔记本电脑等常用电器，为行车生活提供了很大的便利

●  动力配置很强悍  高速高效油耗低

驾驶室延续了T7H的经典风格，开过A7和T7的卡友肯定对其非常熟悉了，下面我们来介绍一下这款车的最大亮点，也就是大马力小速比的动力配置。

这款车搭载中国重汽MC13.54-40发动机，这是曼技术13升机首次实车装机。发动机采用直列六缸、增压中冷、高压共轨的设计形式，最大输出540马力。这是一款低转速大扭矩发动机，在低转速区是能输出较大扭矩，车辆启动爬坡不费力，车辆高速行驶时仍能保持在经济转速，燃油经济性非常好，适合于追求时效性的高速物流。

发动机采用模块设计，发动机零件数量减少30%，提高了可靠性，降低了事故率。缸体使用蠕墨铸铁材料，具有更高的抗拉强度和疲劳极限。曲轴箱和连杆为涨断式结构，有利于减小轴瓦的磨损，提高其寿命。整体式气缸盖及顶置凸轮轴的设计，提高了配气机构刚度及工作可靠性， 同时降低了配气机构摩擦损失。气缸体和气缸盖上设计有独立的冷却和润滑回路，气缸体和气缸盖结合面没有任何油孔和水孔， 降低了气缸垫设计要求，密封可靠性大大提高。

应用BOSCH高压共轨系统，高压油泵采用燃油润滑，从根本上杜绝了机油、燃油混合隐患，同时也可防止机油进入柴油中影响发动机排放。

标配曼胡默尔或弗列加的燃油滤清器和空气滤清器，保证油气更加清洁，减少发动机磨损。多种新技术的使用和工艺的提升共同造就了MC13的卓越品质，发动机B10寿命达到150万公里，换油里程达到8万公里，可以大量减少维护时间， 提高车辆的出勤率。

发动机标配EVB排气门制动，提高了发动机制动效率，减缓刹车片的磨损，改善了车辆行驶的安全性。

变速箱采用中国重汽HW25712X斜齿变速箱，头档速比大，启动能力强。斜齿齿轮啮合系数大，传动平稳，传动扭矩大，冲击力小，噪音小。使用中磨损小，使用寿命长，维护里程达到10万公里。

驱动桥采用曼技术的MCY13双后桥，3.08小速比可以让车辆高速行驶时发动机处在经济转速区，非常适合高速干线物流运输。后桥采用强化型冲压焊接桥壳，结构合理，承载能力强；主减速器锥齿轮选用奥利康齿制，传动效率高，噪声低，寿命长；桥内部增加油滤器，保证齿轮油的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命，这几项新技术的采用使后桥维护里程达到10万公里。轮端采用采用SKF轮毂轴承单元，终身免维护。

● 底盘匹配合理 进口零件可靠性高

卓越的动力系统匹配给车辆提供了充足的动力，如果要高速高效行驶还要有底盘其他总成和零部件的合理匹配。其他的配置也要和动力系统相辅相成，共同提高整车的性能品质。

曼技术车架在纵梁前段采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性。采用大跨度横梁连接板加局部加强结构，应力分布更加均匀。车架的承载力和可靠性被提升到一个新高度，完全满足高速物流运输的需求。

这款牵引车采用前盘后鼓的制动形式，制动系统全部为进口配件。使用德国泰明顿（TMD）盘式制动器摩擦块，WABCO空压机、ABS、全车制动阀和德国VOSS制动接头，可靠性高，耐用性强，可谓是在主动安全性上做足了功夫。

悬架系统采用前后少片簧结构，减震性能好，行驶平顺性好，重量比多片簧轻一半左右，在保障承载能力的基础上进一步降低自重，实现轻量化。

标配600升铝合金油箱，长途运输过程中减少加油次数，提高运输效率。大容积尿素罐可以维持车辆超长里程行驶，不过鉴于目前尿素供应情况，有条件的司机还是多备一桶尿素为好，避免因尿素耗尽损坏尾气处理系统。

重汽的线路布置一直做得比较到位，布线整齐，捆扎到位，细节之处做得不错。

这次拍摄的样车装配的是三角牌轮胎，不过小编从厂家处得知，2015年所有的T7H标配倍耐力轮胎。好马配好鞍，好的轮胎能够降低磨损，降低事故率，为车主节省一笔不少的费用。

这款大马力T7H现已上市，目前在临沂地区报价为37万元，中意这款车的卡友可以做个参考，具体价格请咨询当地中国重汽经销商。除了540马力，还有480马力发动机可以选择，另外还有6X2、自动挡、9气囊等不同车型，喜欢的朋友可以继续关注卡车之家的后续测评。

编后语：

这款T7H是国内首款500马力以上的牵引车，搭配曼技术的大马力发动机加小速比单机减速桥的动力配置， 关键总成，零部件都采用进口品牌，可靠性，经济性大幅提升，非常适合于高速物流运输。如今这款产品已投放市场， 等待接收用户的检验，根据本车的整车配置和T7H以往的表现，相信这款车也肯定不会让大家失望。

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