专用汽车行业大事件国五尚未落定国国六黑云压城

随着国四时代的到来，EGR发动机彻底跟业界说再见了，随之而来的便是逐年递增式的排放标准，令业界和车企迎接不暇，所谓黑云压城城欲摧，两年来深度困扰中国汽车行业和汽车企业的“京Ⅵ”与“国Ⅵ”之争终于尘埃落定。中国汽车工业协会副秘书长许艳华确认，北京将不再考虑实施“京Ⅵ”。同时，从国家环保部门得到的消息，北京市环保局领导已表示不搞京Ⅵ，车企可以专心“迎战”国Ⅵ了。

许艳华表示，这是两套完全不一样的体系，如果需要同时应对这两种非常不同的标准体系，对企业和产业的伤害都是非常严重的。

如今，“京Ⅵ没有了”。也许对车企来说，一块大石头落地了。但是，另一块大石头还悬在半空。

如果按照“国Ⅵ”征求意见稿（轻型车的时间表），在 2020 年 1 月 1 日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证。而国Ⅵ如在今年年底正式发布的话，就意味着只有 2017 年和 2018 年两年的时间留给车企。

另外，许艳华还提到一个更为关键的问题：油品标准。业界有一个说法是“油到车到”，即在国Ⅵ发布实施之前，相应标准的油品需要提前到位。但是截至目前，适应国Ⅵ排放阶段的油品标准还没有出台。

对于北京市来说，尽管“京Ⅵ”已经叫停，但也公开表示要在国Ⅵ油标出来之前研究京Ⅵ油标。

另外，国家环保部国Ⅵ重型车标准将在 8 月份开始征求意见，争取在今年年底发布。“载货车 5～6 年的间隔升级期是必要的，而且对于重型车来说，从国Ⅴ到国Ⅵ是排放技术体系的变化。”因此重型车升级国Ⅵ的压力将更为巨大。许艳华建议，鉴于重型柴油车的国Ⅴ标准于 2017 年 7 月 1 日在全国正式实施，国Ⅵ标准升级的步伐不能太快，要留给重型车企业至少 5 年的准备时间。

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