从解放到汕德卡 丹东人拉海鲜的生意经

这几年从卡友嘴里听到最多的话就是运输不好干了，运费降低、大力度“治超”等多种原因导致了卡友们的纯利润在降低。但是有这么一家的物流公司可以做到每年都有大幅的盈利，他们到底是如何做到的，在9.21之后他们又有什么样的对策，选车用车方面又有什么样的理解？带着这些用户关心的问题，我们采访到了辽宁省东港市弘晟物流有限公司高福民总经理。

辽宁东港市弘晟物流有限公司，其公司前身就是在南方地区赫赫有名的“福民车队”，主营项目就是冷链运输，运输线路横跨大半个中国，东起辽宁南至福建。说到弘晟物流还有一个非常传奇的故事，这家物流公司是一汽解放J6P牵引车的国内首批用户。

● 选对项目很重要 水产品货主“不差钱”

目前整个运输行业发展都较为平缓，再想达到2000年左右时那样“满地捡钱”的状态基本不可能了。但是并不意味着运输行业就没有高利润的项目，水产运输在当前来说利润就十分可观。原因很简单，水产运输相比其他运输种类来说，最为要求时效性，对于货主来说，只要能把货物保质保量的快速运到目的地，运费不是问题。

● 时效最重要 选车就选最好的

虽然说水产品的货主“不差钱”，但是这样的货主同样对物流公司也有着很高的要求，在选车用车这一方面高福民有着自己的一套理解。在车队成立之初，行业内大部分车主还都是使用220马力到280马力的牵引车，高福民成为了中国第一批敢吃螃蟹的人，购买了国内首批一汽解放J6P 350马力牵引车。也就是从那时起，他的“超级车队”成为老板们眼中时效性的保证，随着时间的推移，车辆逐渐在更新淘汰，重汽汕德卡C7H也就成为了他眼中的“国内最好牵引车”。

汕德卡C7H刚刚推向市场的时候，540马力6X4牵引车售价接近50万元，高福民没有任何犹豫与辽宁鑫鼎实业有限公司当即就签下了10台大单，成为了当时东北最大的汕德卡用户。在外人眼里高福民这个举动是鲁莽的，可是他们不知高福民早已经看透了一切。

● 从解放到汕德卡 不只是时效的提升

东港市弘晟物流总经理高福民先生

购买汕德卡之后，高福民给我们算了一笔账，汕德卡相比此前的车型，在保养周期、出勤率以及坡路的行驶速度上都有了很大提升，平均每月可以比以前多跑两趟。并且不单单是时效性的提升，故障率较以前的车型也更低了，水产品运输最担心车坏在半路，影响了送货时间。汕德卡在出勤率方面也体现出了其贵的有价值。

在车辆驾驶的舒适性方面，高福民更是笑称“汕德卡给司机惯了一身的毛病”，汕德卡的驾乘舒适性上，大家都是有目共睹的。就单说隔音这点，高福民车队的司机反应，开上汕德卡之后夏天晚上有蚊子叫都能听见。一些从开过汕德卡的司机再让其开以前的车辆，都会是一百个不愿意。

● 人性化管理 不对司机要求油耗

一些在物流车队工作过的卡友可能都会知道，大部分公司会对驾驶员限制油耗，就因为这点还经常会出现驾驶员与管理者产生矛盾。高福民对公司的驾驶员从不要求油耗，车队60台牵引车，100余名司机，在车辆行驶过程中难免会出现车与车之间的油耗差异，一旦出现油耗差异过大，高福民会和善的提醒驾驶员，并不会对其处罚，而是让其自觉的来进行改正，尽量减少驾驶员的精神压力，让驾驶员在对货主服务时始终保持较好的精神状态。

● 源头治超 车辆超限货主受损

我们在与高福民交谈中，9月21日之后“治超新规”的出台对我们有没有影响，高福民只说一句“杞人忧天”。在高福民眼里，治超不单单是治理超限车辆，而是治理超限的货主。货主逼迫司机超限装载，路上被交警处罚，导致超限货物被卸，直接损失的是货主，并非是驾驶员。治理超限只能是让整个行业良性发展，并不是在堵车主的财路，标载和运费的提升也是未来的大势所趋。

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