柴油增程器为什么是“降本神器”？

近几年来，新能源车在我国的发展成效可圈可点，不仅帮助传统汽车厂商顺利打开了新的细分市场，更成就了一些新生力量的崛起。然而随着国家以及地方政策的调整，电动车补贴正在呈现下降的趋势，以往仅仅依靠国家补贴来抵扣成本的运营模式逐渐变得不受用。

迮先生为媒体讲解最新的M12 Rex增程器

为了解决纯电动车最大的痛点——续航里程焦虑，越来越多的车企开始考虑增程式新能源解决方案。在近日召开的2017中国国际节能与新能源汽车展览会上，我们看到了常州斯太尔动力最新研发的两款增程器，并针对这两款产品和该公司未来的发展策略向斯太尔市场及营销总监迮海兵先生进行了深度了解。

●  斯太尔缘何如此坚定地开发增程器？

谈到斯太尔为什么不遗余力地投身于柴油增程器领域，迮海兵先生称，在进入中国市场后，斯太尔动力也结合自身产品及在混合动力领域多年的研发成果进行了一系列的市场调研及产品研发。

在市场调研的过程中，斯太尔通过走访大量的新能源汽车使用单位及运营机构发现了一个值得深思的现象：有部分纯电动车在使用了一段时间后相继被扔在仓库，没有得到继续的使用。

这并不是因为车辆出了故障无法启动，而是受限于续航里程和充电设施的不完善，导致无法便利的投入到正常的运营当中，这些纯电动车无法到达较远的地方，也难以满足当下物流环境的刚性要求。

充电桩的不完善直接影响了纯电动车的续航

据迮先生透露，介于对电池寿命的担忧，现在部分物流公司在采购纯电动整车时，还会把电池的相关条款也加入到合同中一同签署：要求车辆制造企业承诺其电池具备8年到10年的使用寿命。但事实上以现阶段的电池制造技术路线来看，这么长的使用寿命基本是无法保证的。

所以在对市场的认知和摸索以及与客户的沟通后，斯太尔决定持续在增程混合动力的技术路线上持续投入。

●  第三代M12 Rex有哪些改进？

第三代M12 Rex双缸柴油增程器

此次亮相的新品分别为第三代M12 Rex和M14 Rex，前者为双缸设计，额定功率为36KW，而新设计的M14 Rex四缸增程器则是首次亮相。两款增程器所用的燃料均为柴油，分别针对不同领域的纯电动商用车。

新款M12 Rex体积缩小了1/3，重量至少减轻了10%

经历了两次换代，最新的M12 Rex柴油增程器在外观上更为精致，系统集成度也比之前的版本更高。

在硬件方面，得益于充分优化的发动机空间布置，第三代M12 Rex的体积比第二代缩小了1/3，并且采用了散热器（含水箱和风扇）完全隔离的设计，由于壳体内只保留本机和热交换器，使其重量上也减少了10%～15%。与此同时，机器内部所添加的高效减震及隔音材料也让M12 Rex的NVH表现得到了提升。

首次亮相的M14 Rex四缸增程器

另外一款M14 Rex增程器则采用了开放式设计，由于取消了外壳，增程器可直接集成在车辆的动力系统中，并且在整车设计初段就能把增程技术路线融合进去，尽可能的减少占用车内空间。

●  重卡也能增程 油耗节省45%！

除了硬件的改进，斯太尔在系统集成控制方面做了很大的优化。据迮海兵先生称，斯太尔在2017年重新成立了一个专门做增程电控系统的研发机构，其开发出的第三代RCU（Rex Control Unit：增程控制系统）响应速度更快、转换效率更高，燃油经济性也得到了相当高的提升。

M12 Rex增程器所搭载的TFM电机

其中电机与柴油机之间的效率转化不仅是增程器领域里技术含金量比较高的地方，同时也是该行业现阶段的技术壁垒之一。目前M12 Rex的能量转化效率已从第二代的90%提升到了现在的93%～94%，用迮海兵先生的话说这款增程器在目前阶段已经被“优化到了极致”。

升级后的第三代M12 Rex已经在成都某车企的新能源车上完成适配，目前正在上国家工信部的整车公告。重卡方面，增程器实车搭载的进程也正在按照计划同步推进，实验样车或将在11月份交付。

但据称，斯太尔还会在未来结合欧洲研发总部最新的开发进度再次对M12 Rex进行升级，活塞将会被换成钢材质，曲轴也会进一步被加强，发动机的输出功率未来有可能达到45～50KW，从而进一步提高M12REX的适配范围及领域。

而针对港口重型牵引车开发的M14 Rex增程器，也在实机搭载阶段取得了不错的成果。由于这些车辆一年到头都在港口不停地奔跑，搭载增程器后的油耗相比常规的大排量柴油车型竟降低了45%～50%，一年下来足足节省数十万！而真正做港口运输的企业则非常在乎车辆的油耗表现，这让增程器瞬间成为了名副其实的“降本神器”。

●  斯太尔的国六产品准备的如何？

随着国六标准的日益逼近，斯太尔的技术储备项目也已经于2017年2月启动。据悉，未来符合国六排放标准的斯太尔增程器将会采用四阀门的设计（目前M12 Rex和M14 Rex为两阀），发动机升效率和转换功率也会有相应的提升。

按照目前排期，国六基础样机预计将会在2018年5月份开发出来，可以实际搭载的产品则是在2019年的12月份完成，并会紧跟国家的升级进度投放到市场。

●  小结：

随着政策的进一步调整，新能源车补贴的退坡将会成为常态，最终决定这个领域能否持续快速发展的将是实际的市场及用户反馈。而在电池技术尚未出现里程碑式革命以及充电网络设施没有完善的当下，增程式混动或许是弥补纯电动车短板最好的解决方案。

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