买车不能只看成本、买贵的车可能更划算

先讲一下全生命周期的含义。实际全生命周期可分为广义和狭义两个概念，广义的全生命周期指的是从摇篮到坟墓的整个生命周期的过程，广义的全生命周期概念主要应用在环境影响评价。

今天我们要讲的狭义全生命周期是跟各位用户和司机有紧密联系的，涉及产品购买、使用、售后、报废整个周期，而全生命周期成本是让用户在更长的周期内、更广的视野下看待成本，正确的选择产品。

一辆牵引车的全生命周期成本包括购置成本（包括税费、保险等）、使用成本、维修成本和处置成本（指二手车价值或报废成本），成本构成如下图：

那么，以上的全生命周期成本是一个更长的时间段的总成本，比如牵引车一般使用5～8年，全生命周期成本就是计算这产品5～8年总成本，选择总成本最低的产品，而不是只看购置成本高低。购置成本往往只占全生命周期成本当中很少的一部分。我们通过市场调研获得某型牵引车全生命周期的成本构成，如下图：

该图中的数据是基本符合调研的多数牵引车用户的基本使用情况。从上表可看出，购车成本只占全生命周期成本的大概15%，所以在买车时，单纯只考虑购置成本是不明智的。

再举一个实际案例来说明。

一般跑高速公路的标载物流牵引车百公里油耗大概35～38升，年行驶里程大概在25～30万公里，一般会使用5年置换。我们拟定两款车辆，A牵引车带挂车43万，油耗为38L/100km，B牵引车带挂车60万，油耗为36L/100km，柴油价格7元/L，年行驶里程和使用年限都一样。

简单框算一下，A车和B车的购车成本和油费总和分别为375.5万元和375万元。由此看到B车比A车购置成本高17万，B车比A车百公里油耗只低2升，已经达到这两项总成本的基本平衡，更何况高品质的牵引车有更少的维修成本和更高二手车残值，因此购置成本低的车不一定全生命周期成本低，需要用户综合来权衡。

当然全生命周期成本的理念不仅仅是可以应用在同类型车辆的选择上，还可以有更广泛的应用，比如说到底是选择传统能源车还是选择新能源的同类型车，就可以按照第一个图中的项综合比较两种车型的全生命周期成本，在不考虑国家政策导向和要求的情况下，做出最经济的选择。

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