新法规下的轿运车的整体解决方案是中置轴轿运车

国内轿运车是从上世纪90年代逐步兴起，按照国家政策的规定，标准合规的轿运车的装载量大概为6辆标准乘用车，但是面对运价的压力，不改装不超载不超限就不挣钱。

因此，自2003年开始，道路上的轿运车普遍都存在非法改装行为，超宽超长的现象明显，在此后长达10多年时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。

双排轿运车超宽超长的行为，存在着严重的交通隐患，影响了道路上其它车辆的正常行驶，也成为轿运车治理路上一块绊脚石，所以新规对车辆运输车治理的第一步就是从双排车开刀，严格执行双排车改为单排车的装载方式。

2016年

9月

新版GB1589法规正式颁布后，交通部联合工信部、公安部重点治理非标轿运车，全面禁止轿运“双排车”通行，分阶段淘汰不合规轿运车；

2017年

6月

从2016年9月21日至2017年6月30日，企业需完成20%不合格车辆的置换；

2017年

9月

到2017年9月30日，完成替换不合规轿运车40%的目标；

2017年

12月

到2017年12月，完成60%不合格车辆的置换；

2018年

3月

到2018年3月，完成替换不合规轿运车80%的目标；

2018年

6月

至2018年6月30日，完成全部置换，将仅允许合规轿运车上路。

所以，自新版GB1589法规颁布以来，双排轿运车已经开始一步步消失，代替的是单排的运输方式，盛行了10余年的“双排车”走向了生命的尽头。

中置轴挂车应该注重的方面：

装载性能的多少

节油性能的好坏

安全性能的与否

1、轻量化设计，主要受力构件采用700高强度钢板制作，上装整备质量小于4.8吨，挂车整备质量小于6.5吨。

2、车辆转弯半径小，转弯不占用其余车道。

3、主车甩挂后可单独使用，可用于城市配送车。

4、挂车支腿设计为隐藏式折叠式支腿，选用蜗轮丝杆结构，支腿支撑力大，举升力不小于1.5吨，静态支撑力不小于3吨，升降省力，可机械自锁，支腿底部为滚轮结构，可防止主车与挂车挂接时将支腿撞坏。

5、尾部爬车跳板设计为滚轮式折叠爬梯，抽出到位后放下可自动自锁，直接爬车，无需调整爬车跳板，操作省时省力，爬车角度不大于8°。

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