江淮：擎领行业发展大旗、以“轻量化”打造核心竞争力

　　伴随治理大吨小标、按轴收费、严查超载等政策法规的落实，以及用户对车辆降低自重、收益提升等需求的与日俱增，“轻量化”已然成了商用车行业发展的关键词，同样也是企业占领市场高地，满足用户需求的核心路径。

　　面对行业产业新变化，中高端轻卡品牌江淮轻卡依托完善的汽车轻量化体系，在保证车辆运载能力和安全性能的基础上，实现了技术进步、性能提升、车身减重的协调平衡。也正是基于发力“轻量化”科研起步早、落地成果新、应用领域广，江淮轻卡才能在治超大背景下逆势领航，占据中国轻卡市场销量的半壁江山。

　　减重不减质，推动轻量化技术应用落地

　　事实上，卡车轻量化并不是指“偷工减料”，而是新材料、新结构、新工艺的博弈--即通过材料轻量化、结构轻量化、工艺轻量化，实现车身重量、性能、安全的平衡。自2008年启动轻量化研究至今，江淮轻卡将原先聚焦于车体的轻量化延展到了内饰、底盘、电子电器领域，形成了完善的轻量化技术矩阵，并在材料、结构、工艺多领域完成了轻量化技术的应用落地。

　　譬如在材料轻量化方向，江淮轻卡已完成了对铝合金发动机油底壳、变速箱、轮辋、储气筒、侧防护后防护、边板货箱、后视镜杆等部位的开发应用工作，可降低部件自重30%-40%;180mm车架平台及550L高强钢车架，重量更轻、强度更高，能降低部件自重8.25%;由连续纤维束和基体材料组成的复合材料板簧可降低部件自重60%;夹心三明治结构的复合材料厢式货厢不仅更轻，还具备防锈蚀、易组装、环保可回收诸多优势。

　　在结构轻量化方向，江淮轻卡开发了低温高性能蓄电池、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减以及低风阻轻量化导流罩。采用多片薄片设计的蓄电池，能提升低温放电能力30%，降重21.4kg，高功率密度主减降重8.5kg，低风阻轻量化导流罩降重14%，同时能降低整车风阻，提高燃油经济性。另外，无内胎轮胎可大幅减轻车轮总成重量，少片簧悬架还有片数少、重量轻、寿命长、驾驶舒适性好等优势。

　　在工艺轻量化方向，江淮轻卡模锻前桥采用8000T模锻工艺，自重轻，强度高，同时能降低部件重量6kg，精密桥壳成型技术采用3500T压力机一次成型，保证成型精度，承载更强，还能减重3.5kg。

　　表现强劲，借“轻量化”打造核心竞争力

　　商用车轻量化的发展和应用，是政策导向，亦是时代选择。

　　数据显示，2020年1-7月，江淮轻卡克服疫情影响，累计销售10.8万辆，同比增长18.1%;2020年全年，江淮轻卡国内销售21.5万辆,同比增长15.6%。强劲的市场表现，体现了消费者对江淮轻卡的认可和信赖，其背后逻辑，在于企业在产品布局和技术升级层面取得的长足进步。

　　作为常年稳居国内中高端轻卡第一阵营的品牌，江淮轻卡始终以用户需求为导向进行产品开发，致力满足用户用车场景的全价值需求。据悉，目前江淮轻卡轻量化产品涵盖61款的120多个车型，涉及宽、中、窄各产品线，帅铃、康铃、骏铃三大子品牌也在其中。2020年下半年，江淮轻卡还推出了帅铃安康160国六新品、骏铃A8、恺达轿卡、德沃斯中卡众多精品车型，以国六技术、智能化和轻量化技术升级，为市场提供了高运营价值产品解决方案，赢得了行业和用户的广泛赞誉。

　　以帅铃国六安康160为例，该车基于180mm底盘平台打造，采用轻量化技术和材料有效降低整车重量10%，变速箱、燃油箱、储气筒、后视镜杆、轮辋、边板货箱等部位采用铝合金材料，低温高性能蓄电池、轻量化后桥，无内胎轮胎等配置，在“减重”的同时，能有效提升车辆的车辆性能、降低油耗。

　　新材料、新结构、新工艺，是行业公认的三大轻量化手段，江淮轻卡始终本着“更安全、承载力更强、效率更高”的原则推动技术应用落地。相信在这一理念的指导下，未来江淮轻卡会继续推进轻量化技术升级，赋能新产品，满足新需求，助推行业产业加速迈入“轻时代”。

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