“国六”新规之下 给你我带来哪些影响

对于货运行业来说，2021年，最重要的一个关键词就是“国六”排放标准了。根据法规GB17691-2018规定，自2021年7月1日起，全国范围内都必须要施行国六排放标准，这也就意味着2021年正式成为了“国六时代”的元年。

“国六标准”的实施，不仅仅成为了人们茶余饭后的谈资，同时也对汽车作为媒介的各个行业有着较大的影响，在这里，我们不去讨论各大厂商为了满足“国六”标准所采用的技术手段，而是简单聊一聊，“国六”标准的全面实施，对你我都有着什么样的影响？

▎影响一：国三国四车辆加速淘汰 国五车辆仍有缓冲期

“国六”排放标准的全面实施，首当其冲的影响就是国三国四车辆面临淘汰的问题，2020年是国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的收官之年，全国各地在2020年就已经做出了限制国三国四车辆的政策，国三国四车辆加速淘汰已成必然趋势。

另外，关于国五车辆，国六实施后，国五车型肯定还能正常上路。国六标准只是新车检验的依据标准，本质上是政府对于车企的约束，国六实施后，国五车辆仍有使用缓冲期，消费者无需太过担心。根据以往的经验判断，国五缓冲期至少有三年，也就是说排放标准更新后3年后，或许才会更新限行政策。

另一方面，限行国四国五的难度颇大，根据不完全统计，目前我国国四国五车型占到所有车型总数的69.5%，目前的限行政策还是大多针对于国三国四车辆，虽然可以上路，但是务必要了解好在提前实施国六排放标准的区域内。

▎影响二：政策压力大 对司机运营造成影响

由于我国排放的速度在近几年骤然加快，国四排放三年就升级到了国五，而国五排放持续了四年就要升国六，按照目前国四限行的架势，势必也会对运营散户和企业的运营造成较大的影响。

在限行方面，我们可以看到各地陆陆续续发布限行政策，比如河南郑州、安徽亳州、河北秦皇岛、山东德州等多地城区限行国四。

限行之外，京唐港区禁止国四及以下车辆集输港、河北禁止国四及以下车辆进入工厂区、湖北武汉130家企业拒绝国四及以下货车进厂、山东日照多厂、港口等禁止国四及以下车辆进入。

根据我国排放标准的升级时间段，2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的柴油车必须符合国四标准；2017年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国五标准。

也就是说，目前，许多卡友手中的国四车辆大部分是在2013年-2017年之间销售的。车龄普遍不大，部分卡友可能刚刚回本，并且，我国对于普通货车的强制报废年限是十五年，有许多卡友表示这样“一刀切”的政策似乎并不合理。

目前，国家也在积极引导“国三”车的改造工作，全国各地也出台了相应的整改和补贴政策，通过“能改则改，不能则废“原则，避免“一刀切”现象的发生。

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