DCT变速器

有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

dct的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。在变速器的四大流派（自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及dct变速器）中，dct相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低。但是dct只是自动变速器技术中的一种，技术上有优点也有明显缺点.dct结构非常复杂，技术难度很大。dct与手动变速器共通的零部件只是齿轮、轴和箱体等机械部分，这些at其实也可以用。

dct的核心部件双离合器模块和液压控制系统，与手动变速器相比完全是两回事。如果要说与手动变速器最相近的自动变速器，应该是amt（电控机械式自动变速器），只要在mt（手动变速器）基础上，加装一套自动换挡的电控系统就可以。其次，汽车企业成立联合公司开发dct，是与博格华纳合作。博格华纳是否能够将核心技术转让给国内企业是未知数。

整车企业市场换技术的经验教训应该吸取。而且，与整车不同的是，双离合器模块目前仅博格华纳掌握核心技术，根本没有选择性。如果得不到核心技术，依然由博格华纳控制双离合器模块的生产，那么dct大部分利润将被博格华纳获取。dct、at（液力自动变速器）、amt（电控机械式自动变速器）、cvt（无级变速器）都有各自优点，也有各自适应的市场，单纯说支持发展哪一种是不合理的。只要是新技术，只要具有自主的核心技术。

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