市场细分 庆铃非主流产品“都运”物流车

    近年来，随着人们对环保的日益重视，各大城市份份出台限制卡车进城的规定，这一举措也促使国内商用车市场越来越细分化。前段时间，小编在某仓库见到一台600P厢式车，新鲜之余与驾驶员交流得知，这是庆铃在2006年推出的“都运”系列都市物流车，有100P与600P两种底盘可供选择，既然小编见到的是600P的都运车型，那就详细了解一下吧。

 庆铃600P系列车型诞生于2004年，引进的是日本五十铃N系列的第六代窄版驾驶室车型，型号为NKR77，在当时也算是与国际同步的车型，其外型在当时国内的轻卡市场是绝对的新潮车型，庆铃将600P系列命名为“领跑者”意在国内的高端轻卡市场上当一名真正的领跑者，最重要的是它填补了庆铃4吨级商用车的空白。经过几年的市场考验，600P的确已经成为国内高端轻卡的领跑者。600P延伸车型相当丰富，庆铃原厂所生产的就有拦板载货车，厢式货车，自卸车等，下游上装厂利用底盘改装的特种车则更多。

眼前这台600P厢式物流车带有非常浓郁的东洋风格，镀铬的五十铃家族式6格进气格栅在阳光下相当耀眼，使这台车的回头率远远大于普通600P，虽然是几年前的车型，但V型前脸用现在的眼光看来依然没过时。

反光镜也用上了镀铬装饰，镜壳背后下方均有黄色的反光板，细节处考虑得很周到。其实这也算是一种卡车文化，不难发现卡车工业发达的国家都有自己的卡车文化所在，卡车司机们会花很多精力来装饰自己的爱车，让它显得与众不同，可惜的是在目前的国内，卡车司机整天忙于应付那些路政交警，完全没心思来搞这些他们认为可有可无的东西。顺便提一句，这些镀铬装饰全是原厂件，但在市售车上是见不到的，因为这台车是庆铃自己厂里使用的。

这台600P采用的是都运系列的标准涂装，白色为底色，深浅不一的两种蓝色从前部一直延伸到车尾，而点睛之笔在于黑色的窗线从大灯侧面开始引出，覆盖车门上方窗框，显得相当具有层次感。下面的另一种浅蓝色涂装就显得很平淡。

 由于都运系列定位于城市物流，所以该车的着重点就是载重，采用与600P卡车相同的底盘，有2.2T/2.5T级前桥，4T/4.8T级后桥可供选择。

 内厢采用平底结构，没有凸起部分，方便货物的摆放。资料显示轴距3360mm车型，装载容积10.3立方米；轴距2765mm车型，装载容积8.8立方米，钢骨架蒙皮式车身能有效防止厢体因重载变形。空车质量达到了2.8吨。但在这款高档都市物流车上，小编并没有看到真空胎的使用，普通的6.50-16钢丝胎看着不够档次。

  前后悬挂均为多片式钢板弹簧，后桥主、副簧悬挂结构解决了重载后变形量大和轻载时的舒适性问题。虽然在国外的车型前悬一般都采用了独立悬挂，对舒适性的提高有极大的帮助，同时也能减轻自重，但如果应用到国内，价格估计又得让消费者望而却步了。

  都运车型采用了驾驶员侧单门，副驾驶侧双门，车尾双门的整车5门设计，其中驾驶室一边单门一边双门的设计与南京依维柯轻型卡车的风格如出一辙。都运系列取消了普通厢式货车的侧滑门设计，降低了生产成本。 

 油箱，蓄电池都集中在驾驶员一侧，从照片上很容易发现两者所在的位置，由于600P车型的制动系统采用油刹，所以储气罐就不需要了。

600P系列的发动机是我们耳熟能详的4HK1-TC，当年这台欧3发动机在国内轻卡一堆古老的4JB1机型中算是鹤立鸡群的东西，这台发动机也运用在庆铃中卡700P上，只是排量不同而已，600P使用的这台排量为3升，功率为130马力/3400转，最大扭矩为280牛.米/1700转，理论油耗为百公里11升。至于马上要实施的欧4排放标准，小编也就此事咨询过庆铃的技术人员，4HK1系列发动机完全能够升级至欧4，废气处理依然会采用EGR系统。这台发动机传递动力的变速箱来自庆铃自己引进五十铃技术生产的5档手动变速箱。

    由于时间关系没能拍到详细的内饰图，不过小编并不遗憾，都运的内饰与普通600P完全一致，内饰方面毫无新意，与时尚的外观比起来简直不像是同一个时代的产物，简单的造型，简单的仪表，这样的好处就是节省成本，易于操作，下面几张资料图片就能说明。 

 可别被时速表上的极速160Km/h唬住，都运车型厂方给出的最高时速为105Km/h，小编估计这车在高速路跑120km/h完全没问题，不过为了个人的安全，请勿超速。

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