新奥拓：低质低价小车的“杀手”？

退市一年多的奥拓终于重出江湖。日前，新奥拓宣布上市，售价4．49万~5.89万元。作为首开国内私人轿车先河的车型，奥拓曾在中国市场驰骋13年，累计销售50余万辆。很多中国消费者都有很深的“奥拓情结”。

2008年6月，老奥拓“廉颇老矣”，宣布退市。

新奥拓在今年4月的上海车展上首次亮相后，引起不少车迷的关注。老款奥拓还停留在第二代，而新奥拓则是“与时俱进”的第七代车型。可以说，新奥拓在外观造型上完全颠覆了原有印象，整车线条圆润、流畅，更加符合年轻人的审美观念。此外，新奥拓车身更大，轴距更长，低至0．3的风阻系数使它不仅具有很低的燃料消耗，也大大减少了二氧化碳排放。搭载在新奥拓车上的K 10B 高性能发动机拥有52kw／6200rpm的最大功率以及92N·m／2500~3500rpm 的最大扭矩，最低每百公里3．6L油耗的突出燃油经济性，在同级小车中也遥遥领先。

“我们将新奥拓定位为精品小车。”长安铃木常务副总经理黄忠强在接受中国青年报记者采访时强调，新奥拓要做低质低价小车的“杀手”。“我们的口号是精品、炫动、超节能。从产品来说，新奥拓无论是品质、安全，还是操控，都是上乘之作。更重要的是，我们在产品品质和性价比之间找到了平衡点，这正是我们成功的基础。”

黄忠强对新奥拓的价格非常有信心。然而，记者在采访中却发现，无论是专业媒体还是消费者，都普遍认为新奥拓定价偏贵。“奥拓虽然口碑很好，但目前的小型车市场已经和奥拓时代有天壤之别。奇瑞QQ和比亚迪F0的实际售价已经低于3万元，同样走精品路线的吉利熊猫1．3L的价格也比奥拓1．0L低。另外，市场上还有奇瑞M1、长安奔奔和雪佛兰乐驰等车型，可以说，小型车市场的竞争已经非常激烈，想单纯依靠口碑效应赢得市场几乎是不可能的。”

从今年的销售数据看，在小型车市场，价格和性价比仍是中国消费者最关注的因素。今年上半年，奇瑞QQ和比亚迪F0售价最低，销量最高。其中，奇瑞QQ3销售了65211辆、比亚迪F0销售了35103辆，走精品路线的吉利熊猫因价格相对较高，仅销售了10757辆。不难想象，比吉利熊猫价格还要高出一节的新奥拓能在这个市场分得几杯羹？

对于长安铃木来说，除了要面对“在保证品质的同时生产更加廉价的小车”这个问题，还有一个回避不了的问题是：在中国车市打拼了13年之久、销量超过50万辆的老奥拓，在积累了相当高的知名度的同时，也给消费者留下了低档、老旧的不良印象。曾经接近3万元的价格底线，已经在无形中为新奥拓树立了另一道“屏障”。

业内人士分析，新奥拓的定价可谓一石二鸟，寓意深远。由于目前长安铃木受制于产能，在短时间内无法满足消费者对新奥拓的需求。高质高价精品小车的定位，给消费者一个先入为主的好印象，也给自己留下了足够的降价空间。一旦第二工厂投产或者改扩建完成，新奥拓很有可能采取降价手段争夺市场份额。

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