美国为何要对郁向东兴师动众？

反观所谓的郁向东“间谍门”事件似乎在小题大做？不管此事态的发展如何，结果怎样，倒是为中国车企提了一个醒，由于中国汽车产业的崛起，对于外国同行来说总是不舒服的，尽管一些外国车企口头上在奉承中国汽车业，但心里谁也不想让中国成为他们的竞争对手，一旦中国车企发展起来就想遏制，或找些麻烦，甚至在合作中人为地制造障碍等，这样的事件明里暗里近年来发生的还少吗？看来郁向东事件引发的思考并非那么简单。

美国又开始玩起“法律游戏”，变得神经有点脆弱了，竟以窃取汽车技术情报的罪名逮捕海归工程师郁向东并遭到起诉和受审，此事现在是越闹越大，引起业内外人士的广泛关注。

从公布开的新闻报道来看，所谓的郁向东“间谍案”，并非什么大事，而当事者福特公司反映倒是平平，却倒是美国联邦调查局格外起劲，并介入此事，大有上升到“国家机密”的程度。而媒体分析，此事并非简单，种种迹象显示，好像有“预谋”，设有“圈套”等。尽管此事件的真相尚未全部公开，背后究竟有什么名堂外界也很难知晓，但有一点值得关注，似乎美方有意在放大此事，做给人看，大有醉翁之意不在酒的弦外之音。

从郁向东“间谍案”，很自然地就会想到多年前美裔华人科学家李文和“间谍案”，也是闹得纷纷扬扬，甚至满城风雨。结果是冤案，最终以美国政府和媒体与李达成和解及赔偿而收场。这样的例子还可以追溯到历史上美国政府无理扣押钱学森事件等。由此，老美口头说的与实际做的有时完全是两回事。

对于此次郁向东事件，用业内人士的话说，相对于李文和事件，这又算得了什么？但美国司法部门为何兴师动众，竟罗列出诸多罪名，确实吓人，但又感到蹊跷，令人不解，这样做的目的究竟为了什么？

从近期频发的中美贸易摩擦案来看，恐怕不能孤立地来看，尤其是美国汽车业的衰败，大批留美人员的回国，使得老美敏感起来，变得有点“不自信”了。就郁向东的所谓“间谍门”来看，起诉的理由就是“窃取”技术机密，但究竟是怎样的技术？是一般还是核心？语意不详。在我的印象里，老美有点过于敏感了。他们也不是不知道，近年来，在美企业工作的华人汽车技术人员回国的不少，不仅有大陆的，也有台湾和香港人，有的还是一些技术和商业方面的精英等。另外，在我的印象当中，老美对中国的汽车技术，包括研发人员根本是瞧不上，其傲慢并不比德国人差在哪里，甚至还很霸道。记得在上个世纪90年代末，一位在美车企的公关人员无端被解雇，上午通知下午就切断了电脑全部信息，被扫地出门，理由就是她的业绩抢了上司的风头，看了不顺眼，引起媒体公愤，纷纷为她打抱不平。

中国汽车业近年来崛起与美国汽车业衰败形成了强烈反差。即便是在中国，美国车企远不如德国、日本车企干的成功，事实上，公众的认同度并不高。像克莱斯勒更是在中国被列入失败的典型，而像通用，在中国的成功，主要还是表现在合资企业这一块，事实上也不完全是技术和车型上的成功，而是建立在中方资源和背景上的非技术成功。事实证明，通用在未与上海合作之前，在华的业务都很不顺，甚至是走麦城。福特在华业务花了很大力气，但影响力还是有限。老美心里清楚，中国车企现在不仅做大了，还纷纷走出国门，甚至参与对国外车企的收购，包括近期对美国车企和品牌的收购动作都很大，当然老美是坐不住了。此外，中国在做大车企之外，在自主研发上也开始有大动作，出现了历史上从没有过的能力上的大释放。老美确实感到挑战和压力了。

汽车技术对当下来说是个成熟技术，也不是最神秘的事，尤其是在开发设计上，它是个系统工程，更不是什么独门绝技，而是需要摸索和积累的过程，没有必要夸大或过于神秘。反观所谓的郁向东“间谍门”事件似乎在小题大做？不管此事态的发展如何，结果怎样，倒是为中国车企提了一个醒，由于中国汽车产业的崛起，对于外国同行来说总是不舒服的，尽管一些外国车企口头上在奉承中国汽车业，但心里谁也不想让中国成为他们的竞争对手，一旦中国车企发展起来就想遏制，或来找些麻烦，甚至在合作中人为地制造些障碍等，这样的事件明里暗里近年来发生的还少吗？看来郁向东事件引发的思考并非那么简单。

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