经济危机给我国低平板半挂车市场的思考

　　2008年经济危机下，半挂车市场进入了漫长的“冬季”。为使国内经济保持平稳较快发展，国家计划投资4万亿元拉动内需，还专门对汽车业提出振兴计划。但总体来说，2009年低平板半挂车等半挂车还是面对如下问题：
      一、2009年，中国经济还是缓慢的回升，但是国内运输市场的运输量还是明显不足，许多半挂车等半挂车的车主没法找到活儿，有相当多的半挂车停在家中，生产厂商也有大量库存。即使经济能够继续回升，现在停运的半挂车全部上路，一些人考虑购买新的半挂车，厂商出售的也是库存车辆，不可能开足马力继续新的半挂车的生产。
      二、中国公路运输市场的竞争不是靠科技进步，不是靠集约化经营，不是靠科学管理，而是靠超载等不正当经营手段。仓栏半挂车等半挂车前几年通过超载运输等手段，实现了快速的发家致富，但2009年1月1日国家开征燃油税并取消了养路费，各地高速路对过桥、过路费的征收也普遍实行计重收费的措施，政府在造车、销车和用车三大环节上的管理方法正在得到完善。所有这些新措施的推行，都使半挂车原有的“超载优势”失去优势。
      三、过去，轻型特种半挂车等半挂车在煤炭、钢材、化肥、粮食、家电等大宗货物中长途运输中占有很大的份额。现在国家要投入巨资大修铁路，一旦这些铁路通车投入运营，上述大宗货物的中长途运输，就会有一部分向铁路转移。如青藏铁路通车后，原先在青藏公路上跑货运的部分厢式半挂车等半挂车没活儿干了。由此可以验证，运输方式的转变，对半挂车市场需求有很大影响。
      针对上述问题，半挂车要走出困境必须实行产品结构的调整，目前全国1000多家工厂同时生产着几种基本相同的半挂车车型。这次金融危机不仅给半挂车行业提供了一个理性思考的机会，也给产品转型提供了一个契机。低平板半挂车等半挂车企业有必要做好结构调整这篇大文章，不要把半挂车的“复苏”希望寄托在国家对汽车业的救助上。

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