一汽：心系未来发展 汽车设计大赛储备力量

 “这是中国汽车设计教育领域具有里程碑意义的时刻。”当获奖选手捧起象征着飞翔意义的奖杯时，主持人动情地说道。近日，第三届中国汽车设计大赛颁奖典礼暨中国汽车设计新秀班开班仪式在中央美术学院举行，来自汽车界、工业设计界、教育界以及媒体约300位嘉宾，共同见证了这一激动人心的时刻。

旨在为中国汽车业发现、培养更多的汽车设计人才，一汽集团于2004年创办了首届中国汽车设计大赛，迄今已举办了三届。本届汽车设计大赛于2010年1月1日起正式征稿，截至7月25日，来自全球200余所院校的参赛选手递交了1055套作品。经过专家组初评，共有257套参赛方案脱颖而出，进入深化设计与模型制作阶段。经过激烈竞逐，最终共产生36项作品奖与5项院校组织奖。

一汽集团总经理徐建一在颁奖典礼上表示：“人才紧缺是目前国内汽车自主品牌持续成长所面临的紧迫课题。设计大赛与新秀班的设立对于巨大的人才缺口而言可能只是杯水车薪，但这是一个火种。”

人才缺失

一款车型的成功离不开一个优秀的专业汽车设计团队。汽车设计是一个知识密集且高度复合的领域，它需要设计师全面掌握与汽车制造相关的多学科基础知识，同时兼备丰富的实践经验。一个优秀的汽车设计师，除了在科学和艺术两大领域拥有扎实、广泛的知识储备外，还需要在实践中总结和研习。

尽管中国汽车工业已有十几年的历史，然而相对于国外汽车设计产业的深厚文化和国外设计师的丰富经验，还是起步晚、缺失多，而要想培养一个优秀的汽车设计师也着实不易。“要设计出一款优秀的车型，国外平均需要一个设计师团队花2年的时间才能完成。而许多国内企业前期没有充足的人才、技术储备，面对飞速发展的市场又不能静下心来，就难免会选择‘捷径’。”业内人士分析道：“无论是挖墙角还是模仿国外车型，根本还是在于缺乏自己的专业汽车设计人才。”

一位国内汽车设计公司的设计总监对此表示：“一方面是国内汽车企业不信任，不敢用中国的汽车设计师，本国的设计能力得不到提高，人才得不到培养；另一方面是国内设计师往往缺乏经验，设计的一些作品幼稚不耐看，导致设计师本身缺乏积极性，形成一种恶性循环。”

造车先育人

2004年，虽已实现年产100万辆的目标，但一汽集团意识到中国离汽车强国还有很长一段路要走，而最根本的原因就是缺乏人才，尤其是优秀的汽车设计人才。随后，一汽集团决定在中国创办一个鼓励自主创新设计的专业竞赛，为中国汽车产业自主创新储备优秀人才，由此中国汽车大赛应运而生。

得益于前两届比赛的成功，也得益于广大参赛院校和学子的大力支持，第三届大赛影响力继续扩大，参赛作品质量也明显提高。如今，中国汽车设计大赛已成为代表中国最高水平的专项赛事，在国内外汽车设计领域拥有日益重要的影响。与设计大赛联动的首届中国汽车设计人才新秀班也成为另一个亮点，它由一汽集团与中央美术学院通力合作，全球范围内的国际知名设计大师及学者来华授课，并联手国内三家专业汽车设计机构，立志要为学员们创造国内顶级的汽车设计教育平台。

正如某汽车业内人士所言：“本届大赛中涌现出不少才华横溢的优秀作品，这些选手们是中国汽车设计界未来的希望。一汽集团牵头主办的大赛，雪中送炭，为中国汽车设计界的人才培养做出了贡献。”

一汽的责任与使命

“这是教育领域校企合作的一个典范。作为国内首屈一指的汽车厂商和美术教育机构，一汽集团与中央美术学院的联合必然给中国汽车设计教育注入强大的动力。”中国美术家协会副主席、中央美术学院院长潘公凯表示，“今天的学生们还是一块块璞玉，我们用一年的时间来精雕细琢，把它们打造成器。我们的目标就是要为中国培养自己的汽车设计大师。”

徐建一表示：“举办中国汽车设计大赛、开设汽车设计新秀班，是一汽集团在汽车设计人才教育领域开展的一项新探索，发展壮大汽车产业任重道远，人才培养时不我待。”

由最初的举办大赛、发现人才，到如今的大赛、教学有机结合；发现与培养人才齐头并进，6年来，一汽集团始终践行着最初的诺言，诠释着 “争第一、创新业、担责任”的核心价值理念，也肩负着作为 “国字一号”义不容辞的使命和责任。

然而，在汽车产业人才的培养方面，仅一汽集团的单方努力是不够的，要想真正振兴中国自主汽车工业，必须依靠政府、企业、社会各界的通力合作。

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