空气烧掉更多油耗 浅谈卡车空气动力学

          很多人在购买卡车的时候，除了价格，整车性能以外最关注的莫过于油耗了，在这个油价飞涨的年代，谈到油耗问题的时候人们总是纠结于车身重量、发动机技术、变速箱齿比等问题。其实一直以来很多人都忽略了一个问题那就是空气阻力。

　　有些车主认为车身的空气阻力并不足以造成很大的油耗，这实际上是一个误区。因为有研究证实，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力都来源于空气，而实验表明，当车速高于每小时80KM的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比，也就是说，车速提高两倍，空气阻力会相应的提高四倍。

　　●  空气阻力的形成

　　空气阻力是空气动力学中最主要的分支，所谓的空气动力学，研究的是可观察到的在物体周围或通过物体的气流活动的全部过程。卡车在行驶过程中，受到的空气阻力由四部分组成：

　　1：表面阻力，是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的阻力，此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。

　　2：压差阻力，压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会形成部分的真空区，这样就产生了压差阻力。在卡车设计时，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。

　　3：诱导阻力，它是作为压差阻力的一部分，是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。

　　4：车内阻力，是因为气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力。

　　2008年5月30日，在意大利南部著名的Nardo高速环型赛道，一台总重为40吨的新款奔驰Actros 1844 LS半挂车创造了一项新的吉尼斯世界记录：世界上油耗最少的40吨重卡。经过12728公里的测试下来，其百公里平均油耗达到让人惊讶的19.44升！

　　 取得这个惊人的成绩，除了卡车优秀的综合性能以为，良好的空气动力学设计也是主要功臣之一。从图片上可以看出，这台Actros卡车的主要空气动力套件有与挂车货箱几乎平行的车顶导流罩，侧导流罩，侧裙板以及挂车裙板，平滑的复合板货箱也为降低风阻做出了贡献。这些东西的组合让这台半挂Actros车身相当平整，很少有形成紊流区的地方。

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