带刺的救命稻草 从新款GL8上市说开去

作为全球增长最快的汽车市场，中国成了世界范围内汽车品牌的兵家必争之地。而经历了金融寒冬，割肉放血的别克更是将期待的目光聚焦在此。在今年年初，别克宣布将在国内推出9款新车。而在寒冬12月，我们终于与新款GL8商务车见面。再次之间，代号GL8的车型已经在中国销售了两款，分别是2002年上市的GL8和2005年上市别克陆尊。

别克在某种程度上是相当幸运的。GL8刚刚进入中国的时候，高端商务车的领域几乎是一片空白。2004年，GL8改款前夕，中国的大型MPV市场，主要产品有还有广州本田的奥德赛、东风风行、东南的菱绅、江淮的瑞风。其中别克GL8进入中国市场的时间最早，它一直是这一市场的销量冠军，广州本田也推出了奥德赛，这样一来合资汽车公司的产品便与中国本土的厂家开始了争夺。以2002年的市场状况来看，东风风行的销量为2819辆，江淮瑞风的销量为4547辆，广州本田奥德赛的销量为14020辆，销量位居这一市场的第二位，排名第一的是别克GL8，销量达到17656辆。中国汽车市场飞速增长的2003年，这四家汽车制造商的销量依次为10079辆、14263辆、20119辆、23520辆。

可是值得深思的是，新款GL8陆尊上市之后，这个排名却悄悄发生了变化，到本次改款前夕，GL8的销量排名已经降到了第四位，途安，奥德赛等后起之秀将其甩在了后面。而出于更加复杂的原因，GL8二手车的成交价格也持续走低，一台成色不错的第一代GL8不到十万元就可以买到！而这和GL8那漏油般的油耗，和已经暴露殆尽的耐久度不佳有着很大关系。

别克首度进入中国的产品是别克世纪，当初这款车长超过5米的美国大车，在竞争尚不激烈的国内市场曾风光一时，甚至在很长时间内凭借其技术落后的3.0L V6发动机和超大的尺寸，成为奥迪A6的竞争对手，因为它当时30多万元的价格已经与行政级轿车看齐。然而美国车大而空、大而糙的本性，经过市场检验以后，遭遇淘汰是必然的。

通用近年来对于品牌的定位混乱无比，到了国内更是演化到了极致。国产赛欧当初挂别克标就曾经让无数人大跌眼镜，后来的凯越同样仍常被人戏称“挂羊头卖狗肉”。在一段时间内，国产别克车积聚了美系（世纪/君威）、韩系（凯越）、澳系（荣御）和南美系（赛欧）等多血统车型。别克品牌文化要想有个明确定位，几乎比登天还难。

通用的这种做法，在欧系和日系厂商中极为罕见，根本原因就在于通用这个美国企业的独特文化——完全的商业化、过于追求短期利益。以通用的财力和能力，要想在国内好好的树立起品牌形象并不难，但这样一来不一定可以很快赚到钱。韩国、南美的车很便宜，挂上别克标可卖高价，这是最便捷的赚钱方式。至于为此损伤到品牌，那是后来人的事情，现在的执政者甚至股东并不在意这些。这种文化从美国本土到全球其他通用的工厂都是这样，它成为通用在全球遭遇尴尬的根源，上海通用也不例外。

一个垮掉的品牌，和一台急功近利的车，言尽于此，已经实在没有什么好说的了。

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