一汽通用喜结良缘 好时机下必经历风雨

  红帐高挑、喜烛在侧，无论是通用汽车，还是一汽集团，都对合作伙伴寄予极高的期许。但，梦想能否成真，还要看未来。

    2008年的统计数据显示，中国轻型商用车销量已达全球销量52%。投资新厂、引进商用车产品，现在无疑是最好的时机。

    一汽内部产品需要升级——嫡出的一汽哈尔滨轻型汽车有限公司、庶出的一汽红塔云南汽车制造有限公司，从载重800kg的CA5040系列到载重4650kg的CA1080系列，均不出一汽小解放系列，迫切需要新产品支撑。

    国内市场需要细分——警察、海关、银行、医院、短途物流等细分市场需求日增，但一向被三菱、雷诺、福特占有。没有“革命”就没有天下。

    国外市场需要网络支持——俄罗斯、乌克兰等东欧国家已为一汽所突破，但中重卡的年出口不过8500辆，轻卡出口只有2000辆。仍是一汽空白的北美、南美等市场则是GM天下。甘文维已经承诺，将以销售网络和品牌影响力相助。

    一汽集团，共和国的“长子”——1953年兴建，毛泽东题写厂名；汽车工业的奠基人多出自这里。但，一汽集团也有国企的弊病——几代人在厂里工作，关系错综，牵一发即动全身；人事纷繁，大小决策，摩擦难免。虽然也有美国国企之名，虽然来中国发展20年，通用中国与一汽集团的合作，仍需要耐心与磨合。

    2008年，一汽集团麾下乘用车、商用车销量较2007年增长7.75%。2008年，一汽集团轿车销售123.67万辆，较2007年增长12.46%。轻型乘用车则出现了负增长——2008年完成销售64606辆，较2007年萎缩11.85%。此次成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司，承担了一汽集团的厚望——开拓新市场，奉献高销量。

    在实施品牌收缩策略之后，通用汽车手中可用于轻型商用车产品的现成品牌尚余GMC、大宇商用车与Isuzu。GMC虽有Yukon、Acadia、Sierra，但处于高油耗的拷打中，短期之内无望“移民”；上海通用、上汽集团已于2004年组建山东大宇汽车发动机有限公司，大宇车身能否成功北上，还要看企业未来方向。唯有五十铃，微卡、轻卡、重卡，产品线齐全；以前多有与通用合作历史，是最可能的产品输出者。

    有富贵人家老来得子，祝贺的亲朋好友甚多，皆颂那孩子成人后可做高官、赚大钱，愿景也。“这孩子是要死的”不中听，却是实情。

    我只想说，这孩子是要经历风雨的。

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