年末车市价格战不可避免 主题只有一个字降

　　9月28日，天籁以低价冲市，紧接着奥迪、宝马等竟相降价，高档车降价潮逐渐蔓延开来。进入10月，降价风潮再度席卷经济型车、MPV、和SUV领域。各个细分市场要应对各个竞争对手的"冷枪"的同时，也要力争保全自身市场份额。业界分析人士指出，每年的第四季度往往是一年车市最激烈的时间，这期间内厂家要冲刺全年的销售计划，库存积压到了经销商层面，于是经销商也要想方设法多卖车拿厂家返利。年末车市价格战激化不可避免。而各厂家应对手段亦根据自身实力、商务政策、销售计划等完成情况而作出不同对策。

 　　经济型车：降价打响“自卫反击战”

　　在北京现代等中级轿车价格下压，以及年底冲击销售任务双重压力下，自年初降价以来车价相对平稳的经济型车体系又逐一开始跳水。记者了解到，长安铃木、赛欧、千里马、捷达、富康等车型让利均在数千元区间。而在接受记者采访时各经济型车品牌经销商均表示，经济型车本来就利薄，年底一降，让出的都是经销商自身利润，为的是保住市场份额。

　　多款车价下调数千元

　　10月26日，南京菲亚特宣布推出全新的普及型轿车——派力奥1.5EX，售价仅6.68万元。而记者从南京菲亚特经销商处了解到，派力奥和西耶那全线车型国庆前已开始促销。

　　长安铃木的羚羊OK是定位低端的三厢中级车，整个产品线的价格从5.98万至8.98万元。日前记者从广州长安铃木经销商处了解到，羚羊全线车型均有优惠，其中最高优惠幅度为5000元，最低2000元，目前羚羊OK最低配置一款售价为5.78万元。长安铃木广州销售中心负责人伍何勇表示，今年1～9月长安铃木广东市场销量为5624辆，全年要冲击6800辆的市场目标。但总体来说，这一销量较之去年全年仅完成4500辆来说已有显著提高。

　　记者上周曾报道，富康最低价为7.1万元。同为国产轿车“老三样”的成员，在04款富康几近跌破7万元大关的同时，广州新捷达价格也已突破9万元大关。作为多年来国产轿车的销量老大，捷达有“家轿标杆”之称，其价格变动，往往能牵动所有家轿车型的价格走向。

　　业界人士指出，凭借良好的口碑、低廉的养车费用和维修便捷性，富康、新捷达依然是许多人第一辆车的首选。

　　东风悦达起亚的千里马也不会放过“降价”这一韩系车族中惯用的手段。据了解，从10月起，东风悦达.起亚广州地区经销商对所经销的千里马系列进行全线促销，其中千里马1.3手动型(普通漆)包牌价更跌破8万元价位，低至7.98万元，仅比正常净车价7.78万高2000元，而其余车型也有相当幅度的降价，当前车市全线促销1.3车型，包牌价破8万元。

　　伊兰特赛欧上压下顶

　　最近令经济型车经销商比较头痛的是北京现代的“发飙”，伊兰特价格几度下沉，目前已几乎低至10万元。一经销商说：“本来只有经济型车几家厂家在抢食，而现在多了个外来者，降价意在保住市场份额。”而事实也确实如此，在9月份，代伊兰特的销量达到了惊人的1.2万辆，成为名副其实的国产车“票房冠军” 。而业界人士分析，在今年车市中，高一级别产品借价格战“蚕食”其下游阵营的现象屡见不鲜。而北京现代伊兰特只是动作较大，效果更明显而已。

　　而导致经济型车近期集体松动的另一个“搅局者”则是上海通用赛欧。据1-8月份产销分析报告显示，赛欧经过1年来的数次大幅降价市场份额稳步提升；销售同比增长23.6%；而其9月虽有所下滑，也还保持了3436辆较高销量。赛欧最低配置一款目前售价跌破6万元，对于上海通用这种有降价实力的竞争对手，对经济型车的所有厂家都是一个压力。

　　因此有业界分析人士指出，强势品牌汽车厂家纷纷表示明年将重点抓经济型车市场，如广州本田明年在飞度身上可大做文章、上海通用将推出雪佛兰品牌的经济型车，东风标致将推出其畅销车型206等等，种种迹象表示，经济型车明年竞争逾加残酷。

　　时报记者 朱卓华

　　中级MPV：逆势而降

　　持续不断的降价潮延伸到一直保持高速增长的MPV市场。10月26日，继经销商宣布金杯阁瑞斯价格调整3万元后，江淮瑞风高调启动“瑞风发动2005”行动，瑞风系列平均降价15%，同时推出新品。在同比增长超过100%的大好形势下，瑞风却出人意料的进行全系列价格调整，这一举措很可能使中级MPV价格战提前演绎。

　　瑞风三路出击

　　先是国内轻客市场老大金杯海狮发力：10月25日，从成都传来消息，阁瑞斯的中高档系列售价范围调整为16.98万～21.98万元，这个价格比起阁瑞斯刚刚登陆时便宜了近3万元。记者了解到，目前广州还没有这么大的优惠。

　　10月26日，江淮瑞风启动“瑞风发动2005”行动，宣布对目前瑞风系列产品价格进行战略性调整，同时强力推出瑞风Ⅱ系列和彩色之旅系列，降价幅度最高达到20%，平均降幅接近15%。原瑞风7座豪华自动挡产品价格下调2.5万元，目前市场销售价格为17.38万元。瑞风7座标准型、9座标准型产品价格调整到14.98万元，这使得两款极受市场欢迎的主力产品价格进入到15万以下，更加适于公务采购、商务用车市场的需求。

　　与金杯阁瑞斯只是经销商小范围降价不同，瑞风此次降价和推出新产品显然是有备而来，这样的行动无疑经过长时间策划和斟酌。瑞风将此次行动形容为“兵分三路”，即是在将目前的主力车型价格全面调整的同时，同时推出新品彩色之旅系列和瑞风Ⅱ向低端和高端进军。

　　风行表示不降价

　　瑞风降价后，记者第一时间连接上东风风行市场部有关人员，该人士表示：风行不会跟风降价。今年风行新品在定价之初已考虑到价格必须一步到位，目前正在磋商采取其它应对措施。目前在中级MPV市场上演的是“双雄”相争，风行与瑞风的共同特点是性价比很高。瑞风此次大幅调整价格，同时将产品线向高端和低端延伸，同级别车型都将受其影响。

　　东风风行华南区负责人彭先林向记者表示，瑞风此次降价对风行全线产品的冲击有多大现在还看不出来。彭先林强调，风行仍将按照自身的计划有序进行市场推广，不会跟风降价。他表示，风行产品线覆盖从9.98万元到23.98万元，这样的产品线具有优势，同时风行的产品具有很高的性价比。

　　风行是江淮瑞风强有力的竞争对手，尤其是在广东地区。东风风行在广东地区的销量占其全国销量的40%以上，广东是其最重要的市场。今年以来风行在广州的销量一直稳定增长，在车市低迷的几个月，风行销量仍然保持稳定增长。

　　MPV市场将打响价格战

　　从去年开始，国产MPV市场就保持高速增长，今年以来更是在低迷的市场中一枝独秀。众多厂家早就盯上了这块“蛋糕”。今年以来相继有多款重量级MPV冲击车市：首先是三菱“太空车”的国产车型东南菱绅；接着是东风悦达起亚嘉华；大众首款国产MPV途安也将在近期上市。尽管MPV市场仍保持快速增长，但其总量是有限的，在整个乘用车市场所占比率仍然较小，新品扎堆上市无疑加剧了相互竞争。

　　目前占领MPV市场第二把交椅的瑞风宣布推出2005年的新价格体系，在MPV市场率先打出降价牌，打破了原有的价格体系，极有可能引发MPV市场价格战。

　　时报记者 黄习伟

　　SUV：高中低档齐齐降

　　目前，国内SUV大抵划分为10万以下、11万～20万、20万～30万和30万以上4档，金秋季节，SUV各厂商优惠促销的消息再度多了起来，而近期又出现了高中档和经济型齐降的现象，继高端SUV的JEEP4700高台跳水，使得同为4.7升排量、售价为40多万元以上的丰田陆地巡洋舰和霸道面临着巨大的价格压力后。

　　20万～30万中高端区间的华泰汽车也对外宣布特拉卡车型系列全面降价。同时，经济型SUV的领头羊长城也宣布赛弗SUV、赛影RUV每辆优惠5000元，优惠的品种全部是今年推出的最新款式。

　　长城降价阻击小品牌

　　日前，长城汽车宣布调整赛弗和赛影的销售价，两驱赛弗豪华型7.78万元，四驱赛弗豪华型8.88万元，赛影豪华型7.88万元，赛影顶级型8.68万元。由于长城是经济型SUV的行业龙头品牌，它的降价促销，直接影响了整个行业的走势，因此受到用户关注。

　　据了解，赛弗SUV是引进国际先进底盘技术开发的一款纯正的运动型SUV。作为一个独特的品种，去年一举夺得国内SUV品牌中的销量冠军，被中国各大城市北京、深圳、天津、广州等各大城市评为最畅销车型，2004年持续热销，目前，赛弗的市场保有量近6万余辆。而赛影RUV是一款休闲多功能车，充分体现了客货型，不仅适应于城市家庭休闲用车，也适应于商务用车。

　　业内人指出，经济型SUV销量最大的品牌大幅优惠促销，将在行业内引发震荡。今年以来，在15万元以下的经济型SUV市场，今年前8个月赛弗、赛影销量仍始终保持了第一。当前国内经济型SUV品牌虽然不少，但真正具备一定生产规模的却并不多，这其中不乏滥竽充数的搅局者。作为行业老大，赛弗赛影优惠，其目的是抢占更大市场份额，更主要的意图恐怕是是让竞争对手感到压力，淘汰一些弱小品牌，净化经济型SUV市场。

　　降价为抢占市场

　　就在高档和经济型SUV普降的同时，中档SUV的代表车型华泰汽车宣布了上市一年后的首次价格调整：华泰特拉卡2.5TCI售价22.98万元，特拉卡3.5售价29.80万元。如此一来，华泰特拉卡有两款SUV车型杀进了30万元以内这个SUV细分市场最肥、也是竞争最激烈的一块。

　　为何价格一直坚挺的特拉卡也在这个时候选择了降价？是迫于巨大的市场压力？还是和其他厂家一样怀着“薄利多销”的愿望铤而走险、放手一搏？据华泰相关高层介绍，此次价格调整并非迫于市场压力的跟风促销，而是基于华泰汽车长期发展规划的一次调整。降价是市场竞争的必然趋势，早在酝酿之中。

　　业内分析人士认为，2000年起，中国汽车产业持续增长，其中SUV的发展速度更是高于整个行业的发展。然而今年在各厂家雄心壮志制定了销售目标，跃跃欲试之时，中国的汽车业却于2004年进入了冰冻期。车市的低迷逼迫众多车型纷纷降价，SUV市场更是令人堪忧。多数SUV企业出现了微增、持平，有的甚至出现了负增长。因此，SUV降价的背后，实质是在抢占市场方面大做文章。而不管是期望降价救市，还是意在消减库存、为后续车型上市做铺垫，当下各厂家价格大战的最终受惠人还是广大消费者。
 

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