刘汉如：机遇与挑战面前 华菱坚持自主创新

　　安徽星马汽车(600375)重大资产重组事项在3月1日传来了最新进展，此次重组事项于2月28日获得证监会上市公司并购重组审核委员会通过。

　　早在2009年11月30日，星马汽车在停牌约40天后公布了发行股份购买资产暨关联交易公告。公司将向包括安徽星马汽车集团有限公司

　　下简称星马集团)在内的9名对象发行股份，以购买其手中合计持有的华菱重卡100%的股权。

　　以销量看，华菱重卡目前为国内第八大重卡企业，其2010年销量同比增长67%，达到3.1万辆(公司数据)，市场份额由2009年时的2.87%提升至3%。

　　华菱重卡的前身是马鞍山专用汽车制造厂，董事长刘汉如于1994年6月走上领导岗位，在他任职的十多年间，带领公司深化内部改革、实施管理创新，引进先进技术，推动技术创新，开发自主品牌，拓展国内外市场，推动了星马集团的国际化，建立了一套“以科技为先导、以市场为中心”，“岗位靠竞争、收入靠贡献”的良性动力机制，使星马集团由一个总资产不到300万的地方国有小厂发展为集重型汽车底盘、专用汽车、汽车零部件制造与研发为一体的大型汽车集团公司，是首批“国家汽车整车出口基地企业”，被授予“全国精神文明建设先进单位”，2009年荣获“全国五一劳动奖状”。公司惊人的发展速度和在自主创新、发展民族品牌方面的成绩引起了社会各界的高度重视。

　　目前，星马集团拥有总资产超过80亿，员工5000多人，工程技术人员1000人，设有国家批准的博士后科研工作站。集团所属星马股份被火炬中心评定为“国家重点高新技术企业”，主导产品有散装水泥运输车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、粉粒物料运输车、工程自卸车、压缩式垃圾车、油灌车等8大系列100多个品种。其中散装水泥车、混凝土搅拌车产销量连续多年在国内同行业中名列前茅，市场占有率均超过30%。公司产品连续三年荣获“全国用户满意产品”称号。集团所属安徽华菱汽车股份有限公司自2004年正式成立以来发展迅速，形成了以星凯马为代表的高端产品系列、以华菱重卡为代表的中高端产品系列和以华菱之星为代表的轻量化产品系列等三大产品平台，华菱重卡底盘以其高科技含量、高性价比的优势迅速成长为专用车领域第一底盘，并成为替代进口重卡产品的著名品牌。2006年启动了汽车零部件项目，经过努力，车桥等汽车关键零部件项目取得了阶段性成果，注册成立了车桥公司，车桥产品形成了H L A、H L B、H L C、H L D、H L F1/G 1、H L F2/G 2等六大系列，涵盖了国内所有车桥品种；汽车电子电气、内饰件等零部件也已经规划完毕，相关准备工作正在进行，年内启动产品开发和生产。2005起，星马集团的发展进入了新阶段，在国内建立了完整的销售和服务网络；专用车和重卡底盘产品相续出口到北非、东欧、中东、南非、中亚、南美、东南亚等地的60多个国家和地区。2010年，销售重型卡车30452辆，专用车15000辆，实现销售收入120亿元，同比分别增长67%、51%和62%，增长幅度远远超过行业平均水平。

　　本报记者近日对华菱汽车董事长刘汉如做了专访。

　　记者：“世界重卡看中国，中国重卡看华菱”这是您在公司各种会议常说的一句话，据了解，华菱在重卡汽车领域还是“初出茅庐”，请问华菱公司靠什么与一汽重卡、陕汽重卡这样的老品牌竞争？

　　刘汉如：这是我们的愿望和愿景，也是我们的目标。除掉欧美国家以外，全世界的重卡汽车制造业都已经几乎没有了，包括日本制造业也在萎缩，主要原因是市场需求少，成本高，产能低，所以规模比较小。重卡汽车制造业是技术密集型、资金密集型，同时也是人才密集型、劳动力密集型的行业，劳动力密集型就不适合发达国家制造。我们华菱汽车一定在技术领先方面要成为中国卡车的担当者，定义重卡新标准，一流的企业出标准，二流的企业才讲制造。华菱重卡从出生开始，就引进三菱技术，起点高，华菱重卡现在已经成为中国重卡行业里中高端的代名词，行业内部和消费者都知道华菱重卡价格高，同时也知道华菱的质量信得过，物有所值。我们作为重卡新品牌，比老牌产品贵，还有很好的销量，这就能说明问题，从国内市场近几年的实践可以看出，华菱有自己的独到之处，有自己的生存空间，另外，这几年中国重卡在海外的表现也证明我们的实力，华菱在俄罗斯、中东、东南亚表现是最好的。质量是我们的市场保证，我们在坚持，也有信心。

　　记者：华菱的成功源于技术的高起点，能否谈谈华菱最初的技术研发是如何启动的？

　　刘汉如：我们最初作为国内不知名的企业探索到了一种新型的技术合作关系模式，即利用独特的贸易制约关系，换取先进的技术。当时星马是日本三菱、五十铃、日产柴在中国最大的用户，星马采购日本底盘的数量最多时达3000台，这是国内其他企业难以利用的独特条件。当初我带领星马团队十分巧妙地利用这一优势与日方进行谈判，2003年，星马最终以1400万元人民币与三菱签订了为期十年的技术合作协议，协议的核心内容是合作在国内组装三菱重卡。时间之快、代价之低是罕见的。谈判成功后，星马象征性地组建了一条小规模组装线，而将主要投资和重点放在自主开发平台和生产线建设上。两条生产线建成后，一条组装少量三菱重卡，在组装过程中学习、消化、吸收三菱技术，把学习到的知识和技术用在开发自主品牌上。经过两年多的努力，华菱完全掌握了世界先进的重卡技术，成功开发出具有国际水平的高端重型汽车，开辟了中国重卡替代进口产品的新渠道。

　　记者：自主开发与技术引进相结合是华菱成功的首要条件，请问华菱公司有何具体做法？

　　刘汉如：把引进→消化→吸收→再创新作为实现自主开发的重要手段，进而实现自主创新、全面提升企业技术水平，开发出具有自主知识产权的产品。这一思想充分体现在华菱重卡的开发上：

　　一是坚持在对外技术合作中以我为主，确保产品具有完全的自主知识产权。在与三菱扶桑卡客车公司的谈判过程中，我们把拥有产品的自主知识产权作为不可让步的原则问题。经过一轮又一轮的谈判努力，最终确定了总成设计等核心技术的自主开发，从而牢牢掌握了整车设计的知识产权。

　　二是注重对引进技术的消化吸收和再创新，使技术创新成为企业发展的根本动力。星马在与日本三菱签订了技术引进协议后，并没有照搬图纸，而是着眼于对三菱技术的消化吸收。星马现在已经完全掌握了重型汽车的设计、制造技术，实现了由专用车改装到重型车整车制造的历史性跨越。现在生产的华菱重卡，在车身上进行了数十项技术创新，使之更具自主技术特色。

　　记者：华菱的发展不仅仅局限在国内市场的壮大，未来的国际化发展之路如何走？

　　刘汉如：自2005年起，星马集团开始向国际市场输出产品———华菱重卡底盘和星马专用汽车。2005年3月，华菱重卡正式上市半年即实现对摩洛哥的首次批量出口。2005年8月，华菱成功向阿尔及利亚一次性出口500辆，创造了当年国内重卡一次性大批量出口的记录。2006年6月，星马集团初步形成了适合自身特点的国际发展战略，即通过与国际著名零部件企业建立战略合作伙伴关系，整合他们的优质产品资源和全球化的服务网络资源，共同拓展国际市场。2006年以后，星马集团的国际化步入了快车道，组建了海外事业部，专门负责海外的发展，产品出口逐年快速增长，2009年，在国际市场未恢复的情况下仍然实现出口近2000辆。目前，已经有近万辆产品出口到60多个国家和地区，在40多个国家和地区建立了销售和服务网络，并计划在阿尔及利亚、越南、俄罗斯等国建立组装工厂，为在国际市场上占有重要一席打下坚实的基础。

　　记者：为了开拓北方市场，华菱依托天津华菱新基地，去年专用车销售大增，今年的目标是什么？

　　刘汉如：早在四年前，创业初期的华菱重卡就以较低的价格买下了天津滨海新区的一片土地，积极筹建着天津星马汽车基地，意图开拓华菱广大的北方市场。选址于此，是基于我们对天津辐射三北的战略地位的高度认识，事实也证明，今天渤海湾里的明珠———天津港正以日新月异的速度完成着它的蜕变，成为北方对外开放的门户、北方国际航运中心和国际物流中心。我们天津基地的专用车生产现在已经满足了北方市场需求。2007年年初，我们瞅准时机，启动了“西进北扩”战略，在各重点区域市场相继举行了各类产品推广活动，加快了在华北、西北等区域的营销、服务网点布局速度。而华菱北方大本营———天津星马汽车基地坐落于天津港侧畔，地理条件可谓得天独厚，也拥有着前所未有的发展机遇。随着汽车基地的落成和顺利投产，华菱重卡获得了更广阔的发展空间，正一步步完成“由南至北，覆盖全国”的战略扩张。

　　记者：今年是“十二五”开局之年，很多国内汽车企业在谋划重组和产业转移等，华菱在“十二五”期间有何规划？

　　立足主业，做好整车制造，继续抓好专用车生产，重点放大核心零部件生产。“十二五”期间，继续壮大公司整体实力，打好基础，提高质量，做好品牌建设，加强市场拓展，品牌建设，加强管理，提高质量，提高售后的管理水平，进一步拓展海外市场，在有条件的情况下，进行国际化重组收购整合，以及销售和售后网络布点。在“十二五”期间，华菱计划投资50亿元，实施年产10万辆重卡、5万辆重型专用车及汽车零部件项目，实现销售收入500亿元，利税50亿元。

　　记者：“十二五”期间，国家对制造业等汽车行业节能减排要求进一步加强，华菱在节能减排方面有何做法？

　　刘汉如：华菱一直在积极应对国家节能减排的方针政策，一方面来说，这是世界大趋势，现在是能源危机时代，发达国家节能减排已经走在前面，发展中国家也有要求和承诺，我们粗放型发展这么多年，在工业化进程当中，我们要往前走，我们国家已经意识到，“十二五”期间不能因发展而破坏环境，浪费资源，这已经成了共识，企业为节能减排投入少，未来发展中可能就会被淘汰，怎么解决近期利益和长远利益？首先华菱不想投机，我们现在积极研发新技术，投入了大量研发资金，建立自己的研发体系，同科研单位和大专院校合作，加强企业科研人才的培养，争取在节能减排方面走在前面，我们在节能减排方面的投入是最大的一块，未来还要研发混合动力汽车。节能减排作为汽车行业是系统工程，见效慢，投入大，想一直保持华菱品质，节能减排方面我们必须走在行业前列。

　　记者：2011年2月28日，经中国证券监督管理委员会上市公司并购重组审核委员会2011年第4次并购重组委工作会议审核，星马汽车与华菱重卡完成合并，合并后对公司发展会有何影响？

　　刘汉如：星马与华菱重组后，有利于上市公司做强做大，在资金实力上也会有所增强，整体实力也会增强，竞争力会增强，对未来的发展机会也会更多。重组以后，我们变成了一个公众的公司，有利于规范公司的管理，接受公众监督，对公司建立现代管理制度等方面也十分有利。

　　刘汉如，1966年10月生，安徽滁州人，中共党员，高级工程师，1988年毕业于合肥工业大学动力机械系汽车专业，2003年获中国科技大学工商管理硕士学位，现任安徽星马汽车集团有限公司党委书记、董事长，兼安徽华菱汽车股份有限公司董事长、总经理。刘汉如是享受省政府特殊津贴的优秀专家，先后当选为中共马鞍山市委委员、安徽省人大代表，获得过安徽省劳动模范、全国劳动模范等多项荣誉。

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